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天然气汽车在佳木斯地区应用性分析 　　摘要:本文主要就天然气汽车的应用、能耗指标、加气站的运行数据等进行了分析，论述了佳木斯市发展天然气汽车的重要意义。 　　关键词:天然气汽车；加气站；经济分析 　　 　　一、概述 　　 　　近年来，我国许多城市的大气污染日趋恶化，环保形势十分严峻，造成城市空气污染的重要原因之一就是汽车尾气排放污染。天然气汽车以天然气作为燃料减缓了其对石油资源的消耗，相应地也减轻了汽车尾气对大气环境的污染，充分发挥了其调整能源结构，改善大气环境的作用，随着天然气的广泛应用，天然气汽车逐渐被人们所重视。 　　佳木斯是个带形城市，市区沿江而建，东西长约20公里，南北宽约10公里。地势平坦，南部岗区的高程也仅在海拔100米左右。全市公交车辆约400台，出租车约2500台。目前居民天然气用户有6万多户。2000年开始开发利用天然气，如今随着城市的发展，按照城市的地缘优势非常适合天然气汽车的推广和普及工作。 　　 　　二、改燃天然气将会大大降低车辆运行成本 　　 　　（一）天然气汽车能耗指标。对于同等级、档次的各类天然气汽车，尽管天然气储存方式有区别，但汽车发动机及最终进入发动机的燃料状态完全相同：低压常温的气态天然气。因此，同等级各类天然气汽车燃料消耗指标基本相同。 　　1.天然气汽车的用气指标 　　通过对国内部分城市CNG汽车燃料消耗历史数据进行统计分析，得出如下结果： 　　（1）CNG汽车实际燃料消耗量与车型、改装效果、是否启动空调及天然气质量有密切关系； 　　（2）CNG汽车用气量平稳，与季节、气温、气候没有明显关系，受气温、季节影响较小； 　　（3）CNG汽车用气（天然气低热值为35.59MJ/m3）负荷指标及平均日行驶里程一般为：①出租车：以捷达车型为例每100km用气负荷指标为9.0m3；②大型公交车:启动空调时,每100km用气负荷指标为40.0m3。不启动空调时，每100km用气负荷指标为33.0m3。 　　2.与燃油汽车能耗指标比较（参见表1） 　　由表1可知：1M3天然气热当量相当于1.12L汽油，所以天然气汽车能耗要高一些，即相同热量情况下，天然气汽车行驶历程短一些。 　　（二）加气站及天然气汽车的经济性分析。 　　1.加气站经济性分析 　　本市车用燃气气源可采用外购方式供应。CNG的运输一般采用高压气瓶组槽车通过公路运输。槽车几何容积一般为18m3，槽车在20MPa压力下的运气量为4550 m3/辆。设备投资110万/辆。CNG的运价为每百公里0.07～0.08元/m3。LNG的运输采用特制的低温液体槽车。我国生产的低温液体槽车设计压力为0.8Mpa，槽车容积一般为30m3，当容积充装率为90%时的运气量为16740 m3/辆。设备投资103万/辆。LNG的运价为每百公里0.04～0.05元/m3。对设计加气规模为1.5×104m3/d、造价在1000×104元左右、气源洁净、无脱硫和脱水设备的各类CNG汽车加气站主要运行成本及经济指标分析如下： 　　（1）CNG标准站。若气源进站压力为0.3Mpa，电价为0.65元/（kw.h），加压至25.0Mpa，则标准站内电耗约0.25Kw.h/m3，电费是主要运行成本，为0.16元/m3。其余的费用的人工费和设备维修、折旧等费用，约0.12元/m3。一般加气站实际销售量达到1.0×104/d，气源购销价差＞0.60元/m3时，即具有一定的赢利能力。 　　（2）CNG子站。由于子站进站燃气具有一定的压力，其设备和材料及场地建设相对母站数量减少，且运行成本也下降许多。参照全国其它省市加气站建设投资规模平均是500×104元/站。 　　2.天然气汽车经济性分析 　　从国内推行的CNG汽车经验来看，使用天然气替代燃油后，必须保证天然气汽车的运行费用较燃油车降低20%以上，以补偿投入的改装费或购置新车增加的费用，且需在1年左右时间收回该部分资金并有盈余，这样车主才会主动“弃油用气”。 　　 　　三、CNG汽车和加气站技术条件成熟 　　 　　目前我国已经掌握了CNG汽车专用装置的关键技术，天然气加气站专用装置以及再线检测成套设备的研发技术，储气瓶与燃气汽车试验技术等，为CNG汽产业的发展提供了强大的支持。CNG汽车的改装维修技术发展也已经非常成熟。 　　 　　四、驾驶员和运输公司的积极性很高 　　 　　目前CNG汽车的主要来源是在用车辆改装，尽管改装车辆还存在动力性不足、爬坡能力下降等问题，但仍然有高达42.7%的驾驶员对在用车辆改装表现了极高的热情。他们对原装天然气车辆的呼声非常高。 　　 　　五、地势平坦有利于CNG汽车的使用 　　 　　由于佳木斯市辖区内各交通要道十分平坦，避免了汽