汽车新技术(第4小组).ppt

负责人：10级汽服1班第四小组 组长：夏永泉  组员 ：曾环坚 吴弛杰 姚旦辉 张家祥 奥迪3.0L机械增压发动机， 此款发动机综合了轻量化、机械增压、缸内直喷等先进技术，使得其不仅是在动力方面有突出表现，燃油经济性方面在轻量化及直喷+分层燃烧的作用下油耗仅为9.5L/100Km。这是动力性和经济性平衡的完美诠释。应用车型：奥迪S5、奥迪A6L（C7）、奥迪A7、奥迪A8、奥迪Q7等 马自达 2.3L DISI Turbo发动机使用链条驱动的双顶置凸轮轴，每缸4气门,同时采用全铝缸体和铸铁缸套，在进气门侧还有可变气门正时系统。为了达到更高的升功率水平，马自达为它加入了涡轮增压系统以及DISI缸内直喷技术。最大功率达到了263马力（196kW）/5500rpm，最大扭矩380N·m/3000rpm，实现了更小的排量，更大的动力输出。应用车型：马自达6、CX7 奥迪 EA113 2.0 TFSI 直喷发动机 奥迪 EA113 2.0 TFSI 直喷发动机拥有200马力（147Kw）的最大功率、在1700rpm就可以达到280N·m的最大扭矩，并可以持续到5000rpm，实现了宽泛的扭矩输出、优异的平衡性和良好的经济性完美结合匹配车型：奥迪A6L（C6）、奥迪TT、奥迪TTS。 ， 技术亮点一:燃油喷射压力大。该款发动机通过由凸轮轴控制的高压泵将燃油压入高压共轨管，再由ECU控制直接伸入气缸的喷油嘴喷油，其压力高达110bar。 二：高压缩比。 该四气门缸盖采用低摩擦凸轮滚子挺杆配气机构，气门采用充钠冷却保证其正常的工作温度。进气歧管中装有进气导向阀门 ，由一台步进电机调节，这样就可以根据发动机转速及负荷情况恰当地控制空气的流动。燃料和空气混合气体在燃烧室内均匀分布，可自然提升动力，使得在较大的发动机转速范围内的每个工况点上都能迅速且充分地燃烧。进气口几何形状与自然吸气式FSI发动机相同，这样能产生更强的旋流，既保证了工作的精确性又能提高防爆震等级，从而提升发动机的工作效率。因此，涡轮增压发动机的压缩比 丰田2GR-FSE 技术亮点： 2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，最大功率309马力/6400rpm，最大扭矩377N·m/4800rpm。 这台发动机应用了进、排气门双可变气门正时系统以及可变进气歧管，而它最与众不同的就是采用D4-S直喷系统。这套系统采用每缸两个喷油嘴的设计，一个类似缸内直喷发动机安置于气缸内，另一个则与普通发动机一样，位于进气歧管处，也就是说这台V6发动机一共安装12个喷油嘴。 此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油时机，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的油耗表现。匹配车型：雷克萨斯IS、GS。 马自达SKYACTIV-G发动机 与众不同之处： 汽油机中高达14：1的压缩比。 特有技术：4-2-1排气，独特设计燃烧室，结构轻量化，VVT。 马自达SKYACTIV-G2.0L直列四缸汽油机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比。应用车型：马自达3 ，得益于较高的压缩比，辅以VVT可变正时气门技术马自达3上这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上，2.0升SKYACTIV-G发动机的峰值扭矩就从前者的182N.m提升到200N. 马自达SKYACTIV-D发动机 与众不同之处：柴油机中最低的压缩比——14:1 特有技术：两级涡轮增压，可变气门升程 SKYACTIV-D发动机也就是SKYACTIV中的柴油机（diesel）系列，尽管它的压缩比达到了有史以来柴油机最低的14——居然和那台汽油机的设计压缩比一样，但较之先期普通柴油机减少20%的燃油消耗也说明SKYACTIV-D发动机确实在经济性上确实有过人之处。 由于压缩比相对较低，因此燃油和空气混合气在被压燃时，得到了更好的混合，因此燃烧的效率也更高，这不但提升了柴油机的燃料经济性，同时也减少了氮氧化物和颗粒物的排放——SKYACTIV-D发动机不费太多力气就可以满足严苛的欧6排放标准。同时，更低的压缩比相对也降低了对缸体、活塞、连杆等部件的强度要求，这可以进一步提高发动机的轻量化程度，减低整车重量。 宝马M5的新款