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浅谈DXZ502500下行式移动模架在黄河特大桥中的应用 　　摘要： 　　移动模架，又称移动滑模或移动模架造桥机，是桥梁施工中新兴的一种大型设备。移动模架以其适应性广泛、周转次数多、施工周期短、施工安全性高、现场文明简洁、不影响桥下交通、机械自动化程度高、经济效益好、实用性强等独特的施工特点正在逐步受到越来越多的桥梁建设者的亲睐。 　　本文就挪威NRS公司和郑州新大方重工科技有限公司针对武西高速公路桃花峪黄河大桥土建四标的大跨径高桥墩50米箱梁原位现浇施工而设计制造的下承式非自行式移动模架造桥机在黄河特大桥中的应用做以下简述。 　　关键词：移动模架独特的特点黄河特大桥应用 　　中图分类号：U445.463文献标识码： A 文章编号： 　　引言 　　1、DXZ50/2500型移动模架组成 　　DXZ50/2400型移动模架造桥机系针对武西高速公路桃花峪黄河大桥50m箱梁原位现浇施工而设计的，为下承非自行式结构，墩旁托架的倒装需要吊机辅助完成。主要由主框架总成、外模系统、墩旁托架、后吊挂系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。 　　主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模桁架、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由2节桁架导梁+6节承重钢箱梁+2节桁架导梁组成，全长112m。两组纵梁之间中心距为11.5米。 　　 　　底模桁架及外模系统由底模桁架、底模、侧模、可调支撑系组成。底模通过螺旋撑杆支撑在底模桁架上，底模桁架从中部剖分，每侧均与主梁相联。侧模通过可调支撑系支撑在主梁上。模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为6mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板应起拱，起拱度的设置按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，调整底模标高（侧模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。而可调支撑系是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力通过底模桁架传给主框架结构。 　　墩旁托架设置三套，由支撑托架和移位台车两大部分组成。 　　支撑托架由两个牛腿及立柱组成并锚固在桥墩上部，立柱支撑于承台顶面。 　　移位台车由托盘、纵移滑道及吊挂装置、支撑油缸、纵移油缸、横移油缸等部分组成。移位台车在横移油缸的推拉作用下在支撑托架的横梁上横向移动。横移油缸的缸端与支撑装置销接，杆端利用插销与支撑托架的横梁连接，支撑托架横梁上等距设置若干插孔，以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上横向移动4200mm。 　　纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对，纵移支座上设有减摩材料，以减少造桥机纵移过孔的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁下弦杆上设置纵移轨道，主梁下盖板中心设置纵移顶推耳板。纵移油缸缸端固定在纵移支座上，杆端利用插销与纵移顶推耳板连接，纵移油缸每次可以将造桥机向前推进1m，利用倒换插销的方式实现造桥机的推进过孔作业。 　　移位台车设置勾挂装置，作为主梁过孔时的防倾保险措施。 　　支撑托架是造桥机的支撑基础，共设3套，每套支撑托架由相同的左右两部分组成，为三角形框架结构，下部设置立柱，支撑于桥墩承台顶面以传递垂向力。支撑托架的左右两部分利用φ32高强精轧螺纹钢对拉与桥墩固结成一个整体。每根高强精轧螺纹钢需施加25t的预紧力，张拉时应在顺桥方向两侧同步进行。墩旁托架的倒装需要辅助吊机及运输车辆完成。 　　后吊挂系统是1根横梁和两组吊杆组成，作用是混凝土浇筑状态吊挂主梁于已浇注梁的悬臂端，使混凝土接缝良好。 　　 　　电气系统采用380V三相四线制交流供电，零线与机体连接，电源进线电缆容量不得小于250A，由主梁配电柜接入后，分成两路：一路给主梁后端液压电气柜供电；另一路给主梁前端液压电气柜供电。电缆两端采用多芯接插件，在柜屏上布置互联电缆接线端，便于拆接、检修和应急处理。各液压站电气系统采用变压器和整流电路，为控制回路提供24V直流电源。 　　整机设置相应的照明系统，满足夜间施工作业要求。 　　液压系统均设置与各支腿处，完成移动模架的升降、横向开启、纵移过孔和主支腿移位。 　　辅助设施包括爬梯、操作平台、栏杆等。操作平台和爬梯是保证作业人员施工安全的基本要求，主梁内侧的走道和操作平台以方便模架的开启与闭合，外侧的走道和操作平台方便模板撑杆的调整。另外还有几处爬梯以方便操作人员的上下。 　　2、DXZ50/2500型移动模架主要技术特点及优势 　　DXZ50/2500型移动模架造桥机采用下行式结构，利用桥墩安装支撑托架，具有良好的稳定性。 　　支腿立柱支承于承台上，受力体系明确，采用精轧高强螺纹钢筋对拉连接，安装方便，较大的方便施