省道S302卫河大桥旧桥加固的设计和施工.doc

PAGE PAGE 1 省道S302卫河大桥旧桥加固的设计与施工 摘 要：通过对卫河大桥的T梁、工字梁、微弯板、盖梁、伸缩缝、桥面铺装、支座、横隔板等部件的加固，使该桥的使用功能得到很大提高，为同类桥梁的加固提供借鉴。 关键词：旧桥 加固 设计 施工 1、卫河祝庄大桥概况 卫河大桥位于省道S302葛嘴线内黄境内，跨越卫河，是连接内黄与汤阴的重要通道。桥梁中心桩号为葛嘴线K83+455，该桥始建于70年代，全长400m，由33孔组成，其孔径组成为：12×10m+3×16m+3×20m+3×16m+12×10m，上部结构中孔为跨径3-20m的钢筋砼T形梁，两侧依次为3-16m、12-10m工字梁微弯板组合梁结构，下部结构均为砼双柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥面全宽为：净7+2×1.00m。 2、全桥病害状况 2.1 桥面系病害状况 2.1.1 桥面铺装层 桥面铺装坑洼不平，各种病害占桥面总面积比例为：纵横缝3.1％；龟裂18.3％；主梁翼板结合处铺装层出现纵向贯通裂缝16道，伸缩缝两端桥面有局部破损现象。 2.1.2 伸缩缝及T梁、工字梁端头 伸缩缝堵塞、部分伸缩缝破损，导致T梁、工字梁端头出现了较大破坏，砼剥落严重，T梁、工字梁目前的实际长度已经小于当初设计长度，损坏最严重的端头纵向有近40m的翼板砼已失去，致使缝内填料全部漏失，伸缩缝已全部损坏。 2.2 桥跨结构病害状况 2.2.1 组合梁、T梁 组合梁微弯板有大量裂缝甚至塌陷；边梁有大量竖向裂缝，混凝土破损剥落、露筋锈蚀；个别工字梁、T梁分别在跨中和1/4跨处肋板上出现竖向裂缝。 2.2.2 横隔板 大部分连接钢板被拉断，连接处砼松散剥落。 2.4 盖梁 少数盖梁有细微裂缝，盖梁混凝土剥落露筋。 2.4 支座、垫石、抗震挡块 10m跨径工字梁下油毛毡破损、脱落；16m及20m工字梁下弧形钢支座部分有锈蚀，错位。抗震挡块在支座活动时被拉开，少数支座垫石有裂缝和剥落现象。 2.5 栏杆、人行道 部分栏杆损坏、缺失，变形，人行道梁混凝土破损、露筋，人行道混凝土板破损严重。 3、病害原因分析 卫河大桥由于修建时间较早，荷载等级偏低，施工工艺也受到历史条件的限制，随着交通运输的迅猛发展，交通量大大增加且超重现象严重，导致该桥出现大量病害，甚至出现桥面微弯板局部被压垮的事故，极大损害了桥梁安全使用性能，降低了桥梁的服役寿命，已经严重威胁到过往车辆、行人的生命财产的安全。 经现场详细调查和对该桥使用情况进行综合分析后，该桥病害原因可归纳为以下几个方面： （1）近年来，交通量不断增加，特别是大吨位超载车辆剧增，桥梁超载服役现象十分严重，大部分活载强度已远远超过设计的承载能力，主梁负荷强度在不断增加，从而致使梁底、腹板出现裂缝，横隔板连接部分砼剥落、钢板锈蚀进而被拉开，桥面铺装出现局部网裂和纵裂，部分支座垫石被压裂甚至出现砼剥落，栏杆损坏严重，横隔板连接钢板被拉开，出现单梁受力，T梁、工字梁端翼板局部角隅断裂，微弯板大量裂缝甚至塌陷，梁端部砼剥落缺损，伸缩缝全部损坏，严重影响了桥梁的使用寿命和行车安全。 （2）90年代该桥伸缩缝更换为TST伸缩缝，在施工中对梁两端进行了破坏处理，由于凿除太多，伸缩缝安装不规范，致使伸缩缝内填料全部漏失、伸缩缝全部损坏，且由此造成梁端剥落破损越来越严重，裸露的梁端间隙最宽处达40cm，伸缩缝两端桥面铺装层也出现网状裂缝。 （3）80年代桥梁抗震加固时将活动支座全部包死，没有预留伸缩余地，致使桥梁伸缩时将抗震挡块拉开。而且，由于挡块将支座包死，使得支座无法养护而锈蚀。 4、加固方案的确定过程、施工过程及质量控制要点 4.1 加固原则 由于该桥主要承重构件大部分完好，原桥施工质量也相当好，导致桥梁损坏的主要原因是微弯板设计标准低，横向联系失稳，伸缩缝损坏，抗震挡块设置不当及行车碰撞等，因此针对这些原因我们确定以下加固原则： 1）恢复T梁的整体受力功能。 2）提高组合梁结构整体强度。 3）恢复梁体的正常伸缩功能。 4）提高栏杆的防撞等级。 5）加固方案要便于以后维修。 6）施工技术简单易行，经济合理。 7）实施过程中随时观察病害发展情况并采取相应措施。 8）严格工程建设程序，规范施工规程，确保施工安全。 4.2 加固方案确定过程 由于旧桥加固工程具有很多不可预见因素，该桥加固方案的设计过程中进行了多次论证和修改，现将方案设计的主要过程论述如下： 4.2.1 T梁的加固 初步确定仅对梁端肋板及翼缘板上在TST伸缩缝施工时被破坏的砼进行修复接长，恢复其原有长度。实施过程中，发现第二跨和第七跨有两片T梁分别在跨中和1/4跨处肋板上出现竖向裂缝，针对这一情况，我们召集有关专业技术人员进行了论证，其间有人提出换梁，但由于资金问题，否决了换梁的方案，