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省道S302卫河大桥旧桥加固的设计与施工
摘 要:通过对卫河大桥的T梁、工字梁、微弯板、盖梁、伸缩缝、桥面铺装、支座、横隔板等部件的加固,使该桥的使用功能得到很大提高,为同类桥梁的加固提供借鉴。
关键词:旧桥 加固 设计 施工
1、卫河祝庄大桥概况
卫河大桥位于省道S302葛嘴线内黄境内,跨越卫河,是连接内黄与汤阴的重要通道。桥梁中心桩号为葛嘴线K83+455,该桥始建于70年代,全长400m,由33孔组成,其孔径组成为:12×10m+3×16m+3×20m+3×16m+12×10m,上部结构中孔为跨径3-20m的钢筋砼T形梁,两侧依次为3-16m、12-10m工字梁微弯板组合梁结构,下部结构均为砼双柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥面全宽为:净7+2×1.00m。
2、全桥病害状况
2.1 桥面系病害状况
2.1.1 桥面铺装层
桥面铺装坑洼不平,各种病害占桥面总面积比例为:纵横缝3.1%;龟裂18.3%;主梁翼板结合处铺装层出现纵向贯通裂缝16道,伸缩缝两端桥面有局部破损现象。
2.1.2 伸缩缝及T梁、工字梁端头
伸缩缝堵塞、部分伸缩缝破损,导致T梁、工字梁端头出现了较大破坏,砼剥落严重,T梁、工字梁目前的实际长度已经小于当初设计长度,损坏最严重的端头纵向有近40m的翼板砼已失去,致使缝内填料全部漏失,伸缩缝已全部损坏。
2.2 桥跨结构病害状况
2.2.1 组合梁、T梁
组合梁微弯板有大量裂缝甚至塌陷;边梁有大量竖向裂缝,混凝土破损剥落、露筋锈蚀;个别工字梁、T梁分别在跨中和1/4跨处肋板上出现竖向裂缝。
2.2.2 横隔板
大部分连接钢板被拉断,连接处砼松散剥落。
2.4 盖梁
少数盖梁有细微裂缝,盖梁混凝土剥落露筋。
2.4 支座、垫石、抗震挡块
10m跨径工字梁下油毛毡破损、脱落;16m及20m工字梁下弧形钢支座部分有锈蚀,错位。抗震挡块在支座活动时被拉开,少数支座垫石有裂缝和剥落现象。
2.5 栏杆、人行道
部分栏杆损坏、缺失,变形,人行道梁混凝土破损、露筋,人行道混凝土板破损严重。
3、病害原因分析
卫河大桥由于修建时间较早,荷载等级偏低,施工工艺也受到历史条件的限制,随着交通运输的迅猛发展,交通量大大增加且超重现象严重,导致该桥出现大量病害,甚至出现桥面微弯板局部被压垮的事故,极大损害了桥梁安全使用性能,降低了桥梁的服役寿命,已经严重威胁到过往车辆、行人的生命财产的安全。
经现场详细调查和对该桥使用情况进行综合分析后,该桥病害原因可归纳为以下几个方面:
(1)近年来,交通量不断增加,特别是大吨位超载车辆剧增,桥梁超载服役现象十分严重,大部分活载强度已远远超过设计的承载能力,主梁负荷强度在不断增加,从而致使梁底、腹板出现裂缝,横隔板连接部分砼剥落、钢板锈蚀进而被拉开,桥面铺装出现局部网裂和纵裂,部分支座垫石被压裂甚至出现砼剥落,栏杆损坏严重,横隔板连接钢板被拉开,出现单梁受力,T梁、工字梁端翼板局部角隅断裂,微弯板大量裂缝甚至塌陷,梁端部砼剥落缺损,伸缩缝全部损坏,严重影响了桥梁的使用寿命和行车安全。
(2)90年代该桥伸缩缝更换为TST伸缩缝,在施工中对梁两端进行了破坏处理,由于凿除太多,伸缩缝安装不规范,致使伸缩缝内填料全部漏失、伸缩缝全部损坏,且由此造成梁端剥落破损越来越严重,裸露的梁端间隙最宽处达40cm,伸缩缝两端桥面铺装层也出现网状裂缝。
(3)80年代桥梁抗震加固时将活动支座全部包死,没有预留伸缩余地,致使桥梁伸缩时将抗震挡块拉开。而且,由于挡块将支座包死,使得支座无法养护而锈蚀。
4、加固方案的确定过程、施工过程及质量控制要点
4.1 加固原则
由于该桥主要承重构件大部分完好,原桥施工质量也相当好,导致桥梁损坏的主要原因是微弯板设计标准低,横向联系失稳,伸缩缝损坏,抗震挡块设置不当及行车碰撞等,因此针对这些原因我们确定以下加固原则:
1)恢复T梁的整体受力功能。
2)提高组合梁结构整体强度。
3)恢复梁体的正常伸缩功能。
4)提高栏杆的防撞等级。
5)加固方案要便于以后维修。
6)施工技术简单易行,经济合理。
7)实施过程中随时观察病害发展情况并采取相应措施。
8)严格工程建设程序,规范施工规程,确保施工安全。
4.2 加固方案确定过程
由于旧桥加固工程具有很多不可预见因素,该桥加固方案的设计过程中进行了多次论证和修改,现将方案设计的主要过程论述如下:
4.2.1 T梁的加固
初步确定仅对梁端肋板及翼缘板上在TST伸缩缝施工时被破坏的砼进行修复接长,恢复其原有长度。实施过程中,发现第二跨和第七跨有两片T梁分别在跨中和1/4跨处肋板上出现竖向裂缝,针对这一情况,我们召集有关专业技术人员进行了论证,其间有人提出换梁,但由于资金问题,否决了换梁的方案,
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