发动机爆震故障排除.PPTVIP

§3.1爆燃的控制 一、概述 1、爆燃 点火后，在火焰还未传播到的地方，燃料产生自燃的现象。爆燃时，会出现金属敲击声（爆震）。 2、爆燃的危害 是一种不正常燃烧。 轻微的爆燃，可使发动机功率上升，油耗下降。 爆燃严重时，会导致冷却液过热，功率下降油耗上升。 长时间出现爆燃，会使活塞、气门等发动机零件受损 最佳点火提前角尚未产生爆震的最大点火提前角 二、爆燃的控制方法 1、推迟点火提前角 在电控点火系统中，通过增加爆燃传感器检测是否发生爆燃及爆燃程度，并根据判定结果对点火提前角进行反馈控制。 2、汽油牌号 汽油的牌号：90＃、93＃、97＃汽油牌号越高，其抗爆性就越好；压缩比越大，越容易产生爆燃压缩比大的发动机，必须使用高牌号的汽油 三、爆燃控制系统 1、组成 在电控点火系统基础上增加爆燃传感器。 2、爆燃识别 由缸体上的爆燃传感器检测发动机不同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电压信号有较大的振幅。 3、爆燃强度的确定 ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。 §3.2 爆燃传感器及其检修 1、功能 检测发动机燃烧时有无爆燃，并把爆燃信号送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。 2、安装位置 缸体侧面或火花塞座孔上 3、分类 电感式爆燃传感器 压电式爆燃传感器 压电式共振型爆燃传感器 压电式非共振型爆燃传感器 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 电感式爆燃传感器 【组成】铁心、永久磁铁、线圈及外壳。 【原理】利用电磁感应原理检测发动机爆燃。 当传感器的固有振动频率与发动机爆燃时的振动频率相同时，传感器输出的信号电压最大。 压电式共振型爆燃传感器 【组成】压电元件、振子、基座、外壳等组成。 【原理】压电效应原理。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 压电式非共振型爆燃传感器 与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器 安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。 4、爆燃传感器电路及其检修 用万用表在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无穷大），否则说明内部短路，应更换传感器。 用敲击传感器的方法来模拟传感器的工作过程，测试传感器的输出信号。 在发动机急加速的时候，测试传感器的输出信号。 * * 任务3 发动机爆震故障排除 爆燃的控制 燃传感器及其检修 增大点火提前角 有爆燃 无爆燃 减小点火提前角 1、爆燃传感器 2、ECU 3、其他传感器 4、点火器和点火线圈 5、分电器 6、火花塞 线圈 铁心 壳体 永久磁铁 谐振点 频率f 输出电压u0 电感式爆燃传感器 爆燃传感器 至ECU 压电元件 膜片 频率 电压 ECU KNK信号波形 带开路/断路检测电阻的传感器 配重块 压电元件 引线 频率（kHz） 输出电压（mV） 压电式非共振型爆燃传感器 火花塞 爆燃传感器 1号爆燃传感器 2号爆燃传感器 ECU