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2017 中国汽车48V 系统发展现状分析及未来五年发展前景预测 来源：中商产业信息网 （1） 全球推出乘用车燃油消耗控制时间表 能源和环保一直是全球关注的焦点，为应对全球性的资源短缺和气候变暖 的影响，同时巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美等汽车工业发达国家均 采取有效的措施对机动车进行节能减排。2009 年，欧盟通过强制性的法律手段 取代自愿性的 CO2 减排协议，推行汽车燃料消耗和 CO2 限制要求和标示制度， 要求 2015 年和 2020 年乘用车 CO2 排放量分别达到 130g/km 和 95g/km 的 目标；美国于2010-2012 年发布了针对轻型汽车燃料经济性及温室气体排放的 一些列规定，要求 2025 年美国轻型汽车的平均燃料经济性达到 54.5mpg；日本 也已经提出了至 2020 年的轻型汽车燃料经济性标准，预计到 2020 年，乘用车 平均燃料经济性水平达到 20.3km/L，与 2009 年的 16.3km/L 相比，燃料消耗 量下降约 20.3%。 各国强制执行燃油消耗标准 数据来源：公开资料整理 （2）中国推出《乘用车燃料消耗量限值》及“双积分”政策 2012 年 6 月 28 日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012-2020 年）》，明确了我国汽车节能标准的整体目标，要求 2020 年当年 乘用车新车平均燃料消耗量达到 5.0L/100km。2014 年 12 月 22 日， GB19578-2014 《乘用车燃料消耗量限值》和GB27999-2014 《乘用车燃料消耗量 评价方法及指标》正式发布，并于2016 年 1 月 1 日起实施，要求我国乘用车 平均燃料消耗量水平在 2020 年下降至 5L/100km 左右，对应二氧化碳排放约为 120g/km。相比较 2015 年 6.9 升/100 公里的平均燃料消耗量目标， 到 2020 年燃油消耗下降幅度约为 27.5%。2017 年 9 月 28 日，工信部、财政部、商务 部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车 积分并行管理办法》（以下简称“双计分”政策）。按照规定，对传统能源乘用 车年度生产量或者进口量达到 3 万辆以上的，从 2019 年度开始设定新能源汽 车积分比例要求。2019 年度、2020 年度，新能源汽车积分比例要求分别为 10%、 12%。 双积分政策主要内容 数据来源：公开资料整理 （3） 48V 不止有效折中节油率和经济性， 同时提升驾驶体验 8V 混动系统是在传统起停技术的基础上，通过提升电压，增强系统节能 效果，并提供更好的驾驶体验和更多的驾驶选择。 48V 混动系统主要包括 BSG 电机、 DC/DC 转换器、 48V 电池三大部件。一方面 48V 混动系统通过电动机 辅助以及能量回收，大幅减少了汽车在起停过程中的能量耗费。另一方面，传统 发动机在低速段(怠速转速到 2000 r/min 这个区间）扭矩低、响应滞后；而电 机低速扭矩大，响应快，能够拟补传统发动机的劣势，加快汽车启动速度，提升 驾驶体验。 48V 混动系统示意图 数据来源：公开资料整理 48V 混合动力汽车（弱混）具有自动启停、能量回收、动力辅助、航行和 滑行等模式。具有系统成本相对低廉，节油效果相对明显，对现有整车系统改变 不大，全球市场前景广阔和供应商具备系统集成能力等优势。相较于高压混合动 力系统， 48V 微混系统能够以三分之一的成本提供了全混合动力的三分之二的 好处，让燃油经济性提高了 15％至 20％。 是一种能够有效折中节油率和经济 性的混合动力方案。目前博世、大陆、法雷奥等提出的 48V 弱混系统成本增加 在 6000 元以内，国内开发的 48V 系统成本在 3500-4500 元。我们按照 5