既有京广线施工方案(11.24).docVIP

京广线改线施工方案 PAGE 3 - 京广改线拨接施工方案 1、编制依据 （1）铁道第四勘察设计院设计既有京广线改线相关图纸、临时便线施工图。 （2）铁道第四勘察设计院《既有京广线改线广州北至郭塘车站接触网平面布置图》、《既有京广线改线广州北至郭塘车站过渡接触网平面布置图》、《既有京广线改线郭塘站接触网平面布置图》等设计资料及文件。 （3）国家及铁道部现行有关施工规范、规则和标准。 （4）广州铁路（集团）公司文件：广运发[2006]245号文《关于修订广州铁路（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则的通知》。 （5）铁办[2007]186号：关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知。 （6）铁运[2006]146号：关于印发《铁路线路修理规则》的通知。 （7）工程现场调查资料。 2、工程概况 新建铁路新广州站及相关工程试验段为新建客运专线，其线路设计走向与既有京广线两次交叉。试验段施工前须对部分既有京广线进行改移。既有京广线K2239+600（=京广线改线DJGK2239+600）至K2243+400（=京广线改线DJGK2243+439.65）为既有京广线改线地段,改建长度3.84Km。京广改线与既有京广线在DJGK2241+500处交叉，影响范围200米，轨道高差为1.7米,一次性将既有线拨接至京广改线无法实施，故在交叉点（既有京广上行线）左侧设计增设一条临时便线(B1K0+000—B1K0+710.78),长度为710.78米,一端连接既有京广线,一端连接新建京广改线,通过便线临时过渡解决两线的高差问题及既有线与京广改线交叉地段施工问题，同时也将既有线上下行线分次拨接，减小了双行线同时拨接的风险性。 按此过渡方案，整个京广改线线路拨接共8个拨接口，分四次拨接。见附图1《京广线线路总体平面图》。 由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接施工前需对既有京广线上、下行共4处进行抬道。 3、施工计划安排 由于客专线施工受京广改线制约，根据客专线架梁总体施工进度安排，考虑春运等因素，京广改线必须在2007年1月份春运前进行线路拨接。 按京广改线总体施工安排，2007年12月5日至19日抬道施工完，2007年12月25日第一次拨接,12月29日进行第二次拨接, 4、京广改线施工步骤 第一步：不影响既有线的路段线路新铺 京广改线与既有线在DJGK2241+500处交叉，影响范围200米。线路拨接前先施工与既有线不影响的京广改线及临时便线，预留拨接口位置。新铺线路总长5.85Km，京广改线及便线先铺设 第二步：既有京广线抬道 (1)抬道施工前轨道应力放散 由于线路抬道量较大，抬道前需对既有京广线进行锁定、割口、应力放散。 (2)既有京广线抬道 由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接施工前需对既有京广线上、下行共4处进行抬道。抬道的里程范围为: ①抬道K2242+340-K2243+270段上行线（2#口），抬道总长930米，最大抬道量28.9cm，分批要点抬道施工，共计要点3 ②抬道K2242+320-K2243+475段下行线（4#口），抬道总长1155米，最大抬道量31.3cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道 ③抬道K2239+531.05-K2240+300段下行线（5#口），抬道总长768.95米，最大抬道量56.7cm，分6次要点抬道，每次抬道 ④抬道K2239+559.44-K2240+300段上行线（7#口），抬道总长740.56米，最大抬道量46.7cm，分6 第三步：第一次大拨接前临时拨接，新铺线路养道 在第一次线路拨接前1天，大机停留在郭塘车站，在2#拨接口位置临时进行割口、拨接，将大机养道车开进京广改线新铺线路区间对新铺线路进行养道。新铺线路单行养护完后，在新铺区间DJGK2242+450位置临时开口，拨接至另一行线，将机养车开进另一行线进行养道，机养车停留在新铺区间内，待拨接点内退出。新铺线路在拨接前申报业主组织相关单位进行初步验收。 第四步：第一、第二次线路拨接 第一次线路拨接（1#口）K2241+055.77～K2241+230.59及（2#口） K2242+552～K2243+400段上行线；拆除影响第二次拨接的既有上行线路，新铺下行线至拨接口位置。 第二次线路拨接（3#口）K2241+056.99～K2241+223.15及（4#口）K2242+530～K2242+625.92段下行线。 第五步：改线与既有线路交叉地段施工 第一、二次线路拨接后即可施工改线与既有线路交叉地段路基（DJGK2241+400-600），为减少施工便线的过渡时间，该段路基施工必须快速完成，并上碴、铺轨。 第六步：第三次线路大拨接前临时拨接，新铺线路养道 在第