新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-2标段形涵实施性施工组织设计.docVIP

新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程TJ-2标段 箱形涵实施性施工组织设计 PAGE 21 箱形涵实施性施工组织设计 第一章 编制依据、编制范围 1.1 编制依据 1.1.1新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程施工总价承包招标《招标文件》、中建总公司编制的《投标文件》以及承发包合同。 1.1.2新建铁路哈尔滨至大连客运专线钢筋混凝土箱形涵设计图、设计参考图（通用图）、设计技术交底等。 1.1.3新建铁路哈大客运专线TJ-2标段施工组织设计。 1.1.4现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 1.1.5我单位现有的施工人员、技术力量、机械设备、物资、资金等资源情况及以往类似工程项目的施工经验。。 1.1.6国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 1.1.7客专要求的技术标准、规范、规程。 客运专线铁路标准规范 序号 标 准 名 称 标准号 施行日期 发布文号 1 客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 2006.10.16 铁建设[2006]189号 2 铁路混凝土工程施工质量验收 补充标准 2005.9.1 铁建设[2005]160号 3 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 2005.9.1 铁建设[2005]160号 4 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213-2005 2005.9.22 经规标准[2005]110 5 铁路工程结构混凝土强度检测规程 TB10426-2004 2004.4.1 铁建设函[2004]121号 6 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 TB10002.4-2005 2005.6.14 铁建设[2005]108号 1.2 编制范围 新建哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-2标段,共十座箱形涵分别为1-2.0m箱形涵，中心里程D1K451+760；1-6.0m箱形涵，中心里程D1K452+062；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K452+100；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K459+344；1-5.0m箱形涵，中心里程D1K459+600；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K459+711；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K460+121；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K460+421；1-2.0m箱形涵，中心里程D1K460+885；1-6.0m箱形涵，中心里程D1K461+033。 第二章 工程概况及主要工程数量 2.1 总体概述 D1K451+760，1—2.0m箱形涵，为兼排水而设，与线路正交； D1K452+062，1—6.0m箱形涵，为立交兼灌溉而设，与正交； D1K452+100，1—2.0m箱形涵，为灌溉而设，与线路正交； D1K459+344，1—2.0m箱形涵，为灌溉而设，与线路正交； D1K459+600，1—5.0m箱形涵，为立交而设，与线路正交； D1K459+711，1—2.0m箱形涵，为立交兼排水而设，与线路正交； D1K460+121，1—2.0m箱形涵，为灌溉而设，与线路正交； D1K460+421，1—2.0m箱形涵，为灌溉而设，与线路正交； D1K460+885，1—2.0m箱形涵，为灌溉而设，与线路正交 ； D1K461+033，1—6.0m箱形涵，为灌溉而设，与线路正交； 基底处理均采用CFG桩，基础底面作为地面进行处理，处理面的顶底高程应随之降低；基础均采用C25混凝土基础；箱身横向长度较长，在箱身中间均设沉降缝，两侧翼缘板各长1米；翼墙采用护面钢筋；在沉降缝及翼墙与箱身相接处设置橡胶止水带。 地基承载力要求150kpa。 2.2 自然特性 2.2.1 地质条件 箱形涵处分布松软土，为粉质黏土、淤泥质粉质黏土能细砂，埋深6～13m，松软土一般表现为强度低，具中、高压缩性；桥址区地表广泛分布有厚约3～10m软土，软塑，Ⅱ级普通土，基本承载力30kPa左右，承载力低，具有压缩性。 2.2.2 水文地质特征 地下水主要为第四系潜水，主要赋存于全新统冲积砂层及粉质黏土层，地下水位埋深1～6m，主要靠大气降水及渠水下渗补给。 2.2.3 气象 本标段沿线主要气象要素统计资料： 年平均气温4.4～8.4℃，极端最高温度36.1～39.8℃。 极端最低温度-39.9～-32.8℃，年平均降水量481.8～682.7mm。 年平均