钻孔灌注桩的方案 终板.docVIP

中国中铁航空港集团有限公司 芜湖站东广场地下空间工程 第 PAGE 18 页 共 NUMPAGES 18 页 一、编制依据 本工程基坑支护设计图纸 《地基与基础工程施工质量验收标准规范》（GB50202-2002） 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 二、工程概况 （一）、工程简介 本工程位于芜湖市芜湖站，神山与赭山之间，城市老城区与新城区交接处。以芜湖站房为核心，东至弋江北路，南至赭山中路，西至九华中路，北至赤铸山东路约2.5平方公里。本工程范围为东广场与高铁站房连接处地下空间及地面进出站匝道、公交车站、旅游集散中心临时车场，包括两层地下室（其中地下二层部分为人防），埋深13m；地下一层为换乘大厅、出租车蓄车场、商业和社会车库，地下二层为社会车库；建筑结构形式为框架结构，基础形式为筏板；总建筑面积为m2，其中地下建筑面积为m2，地上建筑面积 （二）、钻孔灌注桩设计技术要求如下： 1、围护桩采用钻孔灌注桩，桩径：φ900，强度等级：C30，主筋保护层厚度50mm；工程桩采用钻孔灌注桩，桩径：φ600、φ1000，强度等级：C30，在浇注水下混凝土时采用C35混凝土，主筋保护层厚度50mm； 2、主筋与箍筋焊接形成钢筋笼骨架，主筋连接采用单面焊焊接，主筋接头应错开规范规定距离且接头率不得大于50%。 3、钻孔灌注桩桩位偏差不大于50mm，桩身垂直度偏差不大于1%，柱底沉渣厚度不得大于100mm（围护桩）、50mm（工程桩）。 4、钻孔灌注桩成孔直径不得小于桩设计直径，混凝土充盈系数不得小于1，也不得大于1.3。桩体实际灌注高度应考虑泛浆高度比设计桩顶高1m以上，具体灌注高度以试桩时所得到的数据为准，以确保桩标高位置混凝土质量达到设计强度要求。 5、钻孔灌注桩各工序应连续施工，在测得孔底沉渣厚度和泥浆密度符合规范规定后半小时内必须灌注混凝土，并做好每一项工序的原始检查记录。 （三）、工程地质特征 场地位于现在芜湖火车站以东，戈江北路以西，场地在进行勘察施工时尚未拆迁，场地分布有沟塘、房屋及苗木等，场地地貌单元属河流I级冲积阶地，系河流冲淤积而成，经后期作用改变，形成沟，水塘等微地貌，地形起伏较大。 根据芜湖市勘察测绘设计研究院出具的本工程勘察报告显示，土层分为7个主要地质层，即①、②、③、④、④1、⑤、 = 6 \* GB3 ⑥、 = 7 \* GB3 ⑦层，各土层的特征及其分布自上而下分述如下： ①层：填土（Qml），杂色；松散状，由素填土及建筑垃圾、生活垃圾等构成，厚度在0.50～8.60米，本层在沟塘底表现为流塑状淤泥。 ②层：粉质粘土地（Q4al），灰、灰黄色，可塑状，湿，场地局部有分布，大部分缺失；厚度在1.50～3.50米，层顶埋深0.60～1.50米，层顶黄海高程5.00～5.90米。 ③层：淤泥质粉质粘土（Q4al），淤积，青灰～灰色，流～软塑状，饱和，局部夹薄层粉土，无摇振反应，有光泽，中等干强度，低韧性。厚度在0.80～8.90米，层顶埋深0.80～4.20米层顶黄海高程3.20～5.70米。 ④1层：粉质粘土（Q4al）冲积，灰绿～灰黄色，可塑～硬塑状，湿，属过渡层，局部分布，无摇振反应，有光泽，中等干强度，高韧性。厚度在1.10～6.40米，层顶埋深2.00～10.0米，层顶黄海高程-3.50～4.50米。 ④层：粉质粘土（Q3al），褐黄色，硬塑状，局部可塑，稍湿～干，含铁锰结核及其氧化物，无摇振反应，有光泽，高干强度，高韧性。厚度在2.30～25.00米，层顶埋深1.90～13.00米，层顶黄海高程-6.00～5.32米。 ⑤层：粉质粘土夹砾石 ：黄褐色，硬塑状，不均匀含砾，砾石粒径一般为2～20mm，含量一般约为10%左右，干强度高，韧性高。厚度在0.90～3.90米，层顶埋深22.90～28.30米，层顶黄海高程-20.80～-16.40米。 ⑥层：强风化泥质砂岩，岩芯较破碎，岩芯呈碎块状及短柱状，结构大部分破坏，局部含较大岩块，合金钻进进尺不均匀，属软岩。本层厚度为1.00～6.40米，层顶面埋深为24.50～31.00米，层顶面黄海高程为-23.50～-17.27米。 ⑦层：中风化泥质砂岩，褐红～暗紫色，岩芯为短～长柱状，局部岩芯破碎，结构部分破坏，砂质含量较高，泥质胶结，属软岩，该层岩芯采取率大于50%，层顶面埋深26.00～34.00米，层顶面黄海高程为-27.50～-18.77米。 (四)、本工程的重点难点分析 本工程地质条件对基坑围护体系功能和后期开挖影响大，开挖时易产生坑底隆起和过大变形，具体如下： 1、严格控制垂直度，保证连续性；