金鼎山隧道次衬砌施工作业指导书.docVIP

PAGE PAGE 3 金鼎山隧道二次衬砌施工作业指导书 1 目的 明确隧道二次衬砌施工作业的工艺流程，操作要点和相应的工艺标准，规范隧道二次衬砌施工作业。 2 编制依据 ⑴《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ10120-2002） ⑵《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） ⑶《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003） ⑷《瓦斯隧道工程施工指南》（YJ001-2005） ⑸《兰渝铁路南充东至高兴单线隧道施工设计图》 3 适用范围 适用于兰渝铁路客货共线隧道二次衬砌钢筋网施工。 4 工艺流程及技术要求 1、仰拱及仰拱填充施工 混凝土仰拱及仰拱填充领先施工，确保隧道结构的稳定和安全，并同时浇筑部分边墙，以利墙拱衬砌台车进行施工，仰拱及仰拱填充施工时分段分侧填充，以保证掌子面开挖、支护正常进行。 （1） 钢筋加工与绑扎 仰拱清碴完成，经检查合格后绑扎钢筋，钢筋由洞外钢筋加工厂弯制，用运料平板车运到施工地段，人工进行绑扎。 模板施工 仰拱端头模板，按端头截面形状，采用定型拼装钢模，用螺栓连接，安装时通过背后支撑定位。 （3）混凝土灌筑 仰拱及填充一次施工长度为6m，仰拱混凝土终凝后，充填混凝土开始灌筑。仰拱及填充混凝土凝土由混凝土运送车直接入仓。仰拱灌筑采用C20混凝土，矮边墙部位要预埋连接筋。仰采用插入式振捣器捣固，捣固要密实。混凝土强度达到5Mpa 仰拱及充填混凝土顶面高程要严格控制，以免影响整体铺底厚度，同时要保持正确的纵向和横向坡度，表面平整。 2、洞身模筑混凝土施工 1、施工时机及前提条件 1.1二次衬砌施工前提条件： 进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘应清除并洒水湿润。 隧道中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合规范要求。 仰拱上的填充层或铺底调平层已施工完毕，地下水已合理引排；施工缝已按规范处理合格，基础部位的虚碴及积水必须清理干净。 整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，计量准确，设备能力满足隧道二次衬砌混凝土施工需要。 二次衬砌作业区段的照明、供电、供水、排水系统满足衬砌正常施工要求，隧道内通风条件良好。 1.2二次衬砌施工时机 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合： 隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和； 水平收敛（拱脚附近7天平均值）小于0.2mm/d、拱顶下沉速度小于0.15mm/d； 施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值的80％以上； 初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 围岩变形过大或初期支护不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 2、 二次衬砌主要工序 工序内容：主要包括测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌注前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生等 一、施工工序流程 二次衬砌施工工序流程 二次衬砌采用整体自行式全液压钢模板台车进行施工，模板台车制造应符合下列要求： 模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空，门架结构的下净空应保证洞内车辆和人员的安全通行，各层平台的高度要满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等作业。 模板台车门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度满足各种荷载的组合； 台车长度直线隧道衬砌模板台车长度宜为9～12m。曲线隧道衬砌模板台车长度宜为6～9m。 模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空50×50cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架； 模板台车应满足自动行走要求，并有闭锁装置，台车上应设有激光（点）接收靶，保证定位准确； 模板台车宜采用43kg/m以上或刚度足够大的型钢为行走轨道；走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±5mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车； 模板台车应考虑通风管的穿越形式； 模板台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑； 模板台车拱顶应在适当的位置设置混凝土的封堵装置和检查孔； 10、模板台车上安装的附着式振动器应能单独启动； = 1 \* GB4 ㈠、模板台车作业程序 1、模板台车组装好后，须严格检查台车的断面尺寸、各部位的工作状况，合格后方可交付使用。台车就位前，须严格检查初期支护断面尺寸是否符合要求、防排水设施、预埋件位置、孔洞尺寸是否达标。 台车放样、就位及加固： = 1 1）、台车就位前，进行测量放线。台车轨道枕木间距不大于0.6m，轨道中线同隧道中线重合，两根钢轨高差不得大于1cm，