高铁的经济影响.ppt

京津高铁对沿线城市的经济影响 摘要 我国幅员辽阔、内陆深广、人多地少、资源分布不均衡，地域差异大，能够在空间上把国土连成一体，促进全国区域经济协调发展只有通达性强的铁路运输网，铁路建设在很大程度上决定了国家生产力的空间布局。高速铁路作为一种代表现代科技水平的铁路客运方式，以其显著的技术经济优势，对沿线区域社会经济发展起着较大的推动作用，具有深远的影响。 本文系统地梳理了国内相关理论和研究成果，分析了京津高速铁路对沿线城市的经济影响。 目录及简介 一、京津高铁概况 1、京津城际高铁简介 2、京津高速铁路建设背景 3、京津城际高铁运营状况 二、高速铁路对京津冀地区经济发展的影响 1、高速铁路的发展完善将加快京津冀一体化进程 2、高速铁路将促进京津冀经济圈的对外交流和整体发展 3、高速铁路将改变中国区域经济格局，京津冀真正成为中国经济增长的第三极 4、高速铁路促进优势资源流向发达城市．造成京津“空吸”现象 三、京津高铁对两地GDP的贡献度 1、数学建模 2 非线性的回归预测 3灰色预测模型预测 四、京津高铁对京津两地住宅的影响 一、京津高铁概况 1、京津城际高铁简介 　　 （1）京津城际高铁工程于2005年7月4日开工建设，2008年8月1 日投入运营。它全长120公里，京津城际北京段全长49.3千米，其中高架线42千米。列车最高运营速度达到每小时350公里，京津直达运行时间约30分钟，列车最小行车间隔为3分钟。 　　（2）京津城际高铁是中国第一条具有自主知识产权、运营速度世界最快的高速铁路，不仅使北京和天津这两个人口超过千万的特大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。 （3）作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运 营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。 　 北京和天津是地处我国心脏部位的两大直辖市。以京津为中心的环渤海地区是我国经济发展最快、最具活力的地区之一。随着我国全面建设小康社会目标的实施，京津两地市民异地就业、异地居住已成为可能，未来京津之间人员往来将更加频繁。目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。因此迫切需要公交化、大容量、快速度的交通工具。 二、京津高速铁路建设背景 三、京津城际高铁运营状况 　　（1）2008年8月1日，京津城际高铁开通，北京至天津的城际高速铁路正式开通运营，以其“安全、快捷、舒适”的特点，正在成为往来京津旅客的首选交通工具。 　　（2）目前，京津城际高铁正常每日开行70对，周末每日开行75对，节假日每日开行85对，遇客流高峰期开行100对，极大满足了旅客出行的需求。据天津火车站统计显示，京津城际高铁运行的两年间共运送旅客4096万人次，日均运送旅客5．69万人次，高峰日输送量达到12．5万人次。 （3）两年间京津高铁运行安全平稳，列车正点率接近100%。 二、高速铁路对京津冀地区经济发展的影响 高速铁路的建设运营使京津冀地区交通更为便捷，使京津冀及周边区域的联系愈益便利，城际交流日益活跃，客货交流量不断增长，对整个京津冀地区的经济发展产生重要的影响。以2008年8月1日通车的京津城际铁路为例，该铁路对2008年天津旅游产业的增长贡献率为35％，增长幅度达到近10年来的最高水平。2008年外地到天津旅游者的消费超过750fL元。 京津冀一体化是一个喊了很多年的口号，但实际上京津冀的合作才处于初始阶段，实质性的合作缓慢而艰难。高速铁路的运营和体制观念的转变将从根本上改变这一切，使京津冀一体化走上实质性的发展轨道。京津冀区域内的高速铁路不仅为京津冀之间提供更加快捷的客运交通系统，更重要的是把京津冀区域内的大城市连为一体，实现同城化。 首先，高速铁路运营有利于优化京津冀交通网络空间布局，协调各种运输方式的发展，逐步实现一体化交通运输格局。 交通是经济发展的先行和基础，加快构筑现代化的区域综合交通网络体系，尽快形成联系区域内主要城市间的快速交通大通道主骨架，是区域经济一体化最重要的基础。京津城际铁路、京石客运专线等的相继建设和投入运营，使京津冀区域内的铁路运输体系更加完善，与海港(天津港、唐山港)、空港、公路等多种运输能力相配合，形成港口通过高速公路、高速铁路连接城市，城市通过各等级公路向腹地延伸的交通一体化格局。 第二，高速铁路运营有利于加速京津冀区域内资源合理流动，实现京津冀区域资源配置～体化。生产要素资源的流动半径有多长，往往并不完全取决于其地理位置上的距离，在很大程度上取决于交通条件。高速铁路建成