宁波舟山港船舶定线制一号警戒区通航环境分析.docVIP

宁波舟山港船舶定线制一号警戒区通航环境分析 　　摘 要：宁波舟山港核心港区船舶定线制是对宁波舟山港复杂的交通环境的一次重新的规划，具有历史性的意义，而一号警戒区是这个定线制中最重要的组成部分。研究一号警戒区的气象潮流特征和交通流规律显得很有意义，掌握该区域的船舶动态和潮流对船舶的影响，对安全起到至关重要的作用。 　　关键词：一号警戒区 交通流 复杂多变 谨慎驾驶 　　1.引言 　　自从2010年8月1日宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制实施以来，极大地改变了宁波舟山港水域的通航环境，也相应改变了我们引航员的一些习惯做法，尤其是在几个重要转向点附近的航法，有了明显的变化，而几个警戒区的出现，则直接警示我们引航员，这里是船舶密集区域，航经这些区域必须谨慎再谨慎。本文就宁波舟山港定线制一号警戒区的通航环境和航法进行讨论。 　　2.一号警戒区的地理位置以及气象潮流情况 　　（1）一号警戒区位于上溜网重岛北侧，马峙2号锚位西侧，其西侧是佛渡水道，北侧是第二通航分道，如图1。 　　（2）气象潮流特征。宁波舟山港区属于东亚季风气候区，冬季盛行西北风，夏季盛行东南风；常风向西北偏北，冬季风偏大，4-6月盛行平流雾。宁波舟山港区潮流为不正规半日潮，落流时间长于涨流时间，在一号警戒区及其附近水域，落流时呈东南偏南方向，涨流时呈西北偏西方向，最大流速可达4-5节，因此，对于出入一号警戒区的船舶来说，流压的作用不可忽视。 　　3.一号警戒区的交通流情况 　　一号警戒区是我们引航员从虾峙门东口登轮后所经历的第一个“十字路口”，这是个没有信号灯的十字路口，要求我们引航员必须眼观六路、耳听八方，?t望必须更加细致、全面。此外，这里还是许多高速集装箱船追越慢速大型矿油、杂货船的起点，所以两船甚至多船并行的情况也时有发生，再加上许多穿越一号警戒区的船舶，此处的交通流密度非常大。纵使通航环境如此复杂，我们还是能总结出一些规律来： 　　（1）按分道通航制正常航行的船舶。其种类包括进出穿山、北仑、大榭、镇海的集装箱船和矿油船及液体化工船，这些船一般都是有引航员在船，都能在自己的航道里正常航行，不会随意更改航向，只是速度上有快慢而已。 　　（2）穿越一号警戒区的船。包括从双屿门、中远船厂方向过来去马峙锚地的抛锚船，以及从马峙锚地方向过来的穿越船，此类船舶区别在于有没有舟山引航员在船引领。有舟山引水的船我们可以通过VHF CH08和CH16频道和他们沟通，协调避让，没有舟山引水的小船就要注意了，他们通常只有CH16频道，而且很可能没有认真保持值守。本人甚至在此区域遇到过一条无人驾驶的小油轮，我从小洋猫出口去虾峙门，在雷达上发现它从马峙锚地过来要穿越一号警戒区，通过连续观测，按当时的速度看，不可能抢过我的船头，而且只要稍微转向就可以从我船尾通过，但是它却一直没有动作，考虑到我是直航船，也没有过早采取行动，直到距离我左前方只有0.5海里时，它还是没有任何行动，我就算减速避让也已经来不及了，我就一边拉汽笛，一边向右避让。这时，看到一个船员从下面船舱里匆匆忙忙跑到驾驶台，然后一个左满舵，小船原地掉了个头。这次经历提醒大家，航经此区域必须要加倍小心。 　　（3）进出口转向船。包括从梅山、双屿门、船厂方向过来右转出虾峙门航道的船，从马峙锚地过来左转出虾峙门的船，以及虾峙门航道进来向左向右转向的船，此类船舶的特点是转向角度大，易受急流影响而出现短时间操纵困难的情况，因此，遇到此类船舶就要提前控制速度，及早联系、及早避让。 　　（4）轮渡。一号警戒区是轮渡来往最为密集的区域，因此也是海事部门管理最为重点的区域，经过此区域的轮渡有双屿号、虾峙号、岱山号、普济、普里号等，而蚂蚁岛号和东方明珠号也会由虾峙门航道进来经过此区域。因此，我们经过此区域时必须加强?t望，保持CH14和CH16守听，随时保持与轮渡联系，协调避让。 　　4.案例分析 　　2016年5月6日16点，中国籍集装箱船中远福山轮和香港籍化学品船高诚2号在一号警戒区发生碰撞，这是一起由于值班驾驶员不了解一号警戒区附近的潮流特征而引起碰撞的典型案例。中远福山轮船长260米，船宽32米，总吨位40159吨。高诚2号船长150米，船宽24米，总吨位4125吨。当天，中远福山轮是沿着分道通航正常出虾峙门的，而高诚2号是从马峙锚地起锚后，准备穿越一号警戒区也进入虾峙门航道的，当时一号警戒区的潮流情况是急落流，即东南流，流速达到3节以上，中远福山轮是顺流出口，速度比较快，高诚2号是右舷受流，由于刚起锚，速度还较慢，这时的流压就很大，可以达到30度。这时虾峙门航道又有一条进口船马上要到一号警戒区，高诚2号为了抢在进口船之前穿越一号警戒区进入虾峙门航道，他选择了加速，按照避碰规则来讲，高诚2号应该是减速或右转