【毕业设计论文】城市浅埋暗挖地铁结合部施工技术.docVIP

PAGE w 城市浅埋暗挖地铁结合部施工技术 【摘　要】　随着城市地铁建设规模的逐步扩大,暗挖结构对既有 交通 及周边环境 影响 小的优点突出,但暗挖工程施工安全风险大,对施工提出了更高的要求。介绍北京地铁蒲黄榆车站主体与风道结合部的暗挖施工技术,以期为类似浅埋暗挖工程施工提供 参考 。【关键词】　浅埋暗挖;　地铁;　施工技术 1 工程概况 　　北京地铁五号线蒲黄榆车站,位于北京市丰台区南二环和南三环之间,处在交通繁忙的蒲黄榆主路与安乐林路十字交叉路口地下。蒲黄榆车站起止里程K2+931.1~K3+099.1,全长168m,为单柱双层岛式暗挖车站。车站两侧结合部是风道、区间正线与车站主体的交叉口。结合部开挖断面宽11.0m、高19.2m,结构狭长,空间受力复杂,拱部覆土厚度仅4~5m;地层内有污水管、雨水管、电信管等管线。风道与车站结合部由11.325m的抬高段和18.158m的标准段组成,开挖高度由12.8m渐变到19.2m;结构拱部为微拱型,下部为矩形。标准结构(最高段)净空宽#215;高为:8m#215;16.2m,中间为中隔板及风道夹层板,复合式衬砌。结合部地层从上到下为粉质黏土、粉细砂、中粗砂和卵石圆砾层;地下水包括上层滞水、潜水和承压水。结合部纵断面和横断面见图1、图2。 2 施工方案 2.1 开挖方案 结合部是整个车站开挖高度最高的断面,采用CRD工法施工,标准段分为上下4层、8部、12个洞室开挖,分区内部采用微台阶法开挖,台阶长度小于4.0m;各洞室间采用Ⅰ25a工字钢与网喷C20混凝土形成纵、横隔壁;其中拱部有5m宽度范围受污水管影响,采取降低开挖高度通过。采用Ф32#215;2.5mm@300mm的超前注浆小导管作为超前支护,注浆浆液为水泥-水玻璃双液浆;初期支护采用C20网喷混凝土、格栅钢架、连接筋支护。 先开挖上部第一层中洞,施作临时支护封闭成环,两边对称开挖上部侧洞,并施作临时支护封闭成环,Ⅰ、Ⅱ区间隔大于8m;再两边对称开挖上部侧洞Ⅲ区,Ⅱ、Ⅲ区间隔大于8m;后开挖上部中洞Ⅳ区并施作临时支护封闭成环,除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区间隔要求大外,其余同层间间隔大于4m,上下层间间隔大于5m;之后两边对称开挖下部侧洞Ⅴ区,施做初期支护及临时支护封闭成环;再对称开挖下部中洞Ⅵ区,施做初期支护及临时支护封闭成环;再对称开挖下部Ⅶ区,施做初期支护及临时支护封闭成环,最后施工下部中洞Ⅷ区,施做初期支护封闭成环;在每区施工到结合部尽端堵头时及时施做尽端堵头墙初期支护,尽端堵头采用Ф32#215;3.25mm加强锚管、Ⅰ25a工字钢、Ф25钢筋及30cm厚C20喷射混凝土。结合部开挖分区及施工步序见图2。 2.2 结合部过污水管施工 结合部拱顶正上方纵向有Ф800污水管侵入结合部35cm。在管线没有改移的情况下施工结合部,会对污水管造成破坏。为此采取降低高度开挖通过,待管线改移后进行反挑施工。结合部过污水管施工方案见图3。具体实施方案为: (1)施作临时封堵墙。结合部拱部纵向暗挖至距污水管2.4m时,施设临时封堵墙。封堵墙采用Ф8双层钢筋网,网格间距150mm#215;150mm,喷射C20混凝土厚200mm,封堵墙高1.321m。封堵墙施工时在墙面上预留Ф150管棚施工孔。 (2)施作超前大管棚。封堵墙施工完毕,在污水管基底下0.5m高度处水平打设L=4500mm、Ф108#215;5@300mm管棚27根作为超前支护;采用地质钻机成孔,人工或机械铺设管棚;管棚内压注纯水泥浆,注浆压力控制值1MPa,使水泥浆液渗入周围土体,确保污水管周围土体密实。 (3)施作超前小导管。在管棚上方300mm及左右侧空隙处施作L=2500mm、Ф32#215;3.25超前注浆小导管,管内压注水泥、水玻璃双液浆,注浆压力0.5~1.0MPa。 (4)开挖及支护。污水管下方同一洞室内土体采用微台阶法开挖,台阶长度2.0~3m,开挖循环进尺0.5m,采用格栅钢架、纵横临时Ⅰ25a钢支撑及双层网喷C20混凝土支护。开挖完成后立即采用喷射混凝土初喷5cm封闭开挖面,钢支撑架设后立即在钢支撑和钢管间打入楔块,喷射混凝土至设计厚度;及时施作横向Ⅰ25a钢支撑,初支封闭成环。为加固拱部土体,在拱部初支背后每米布置3根回填注浆管,压注1:3水泥砂浆。结合部开挖通过污水管位置的管棚后,在1.5m范围内施工三榀变断面钢架,上挑至结合部的标准断面,继续向结合部端头施工。 (5)污水管处理。污水管改移前在渗漏管内套塑料软管正常通水,待污水管改移完成后,封堵车站南、北端改移后的污水管废弃井,截断水源;向污水管设引流管,排干污水管内积水,并向管内泵送高流动性砼,填充整个废弃污水管,在车站拱部形成Ф800的超前支护体。 (6)反挑处理。污水管处理后,结合