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德运达汽贸广场 可行性报告 15 - 第三章 市场分析与预测及项目开发策略 3．1 我国汽车产销市场发展现状与趋势 3．1．1我国汽车市场的现状特点 一、我国汽车市场处在大发展阶段 我国汽车市场的大发展不仅表现为汽车产量的大规模增长，产品结构的迅速变化，新车品种和数量的日新月异，外来投资领域的不断扩大，汽车产业在国民经济发展中的地位不断提高，而且也表现为个人消费的迅猛膨胀，汽车消费市场的全面兴起，汽车消费观念的深刻变化以及汽车消费政策的日益变革和进步。 从生产角度看，我国汽车发展速度惊人。2005年中国汽车，计划目标为320万辆，其中轿车110万辆；而实际产量为570万辆，其中轿车277万辆，分别为计划目标的1.78倍和2.52倍。2005年中国汽车及其中轿车产量比上一年分别增长12.06％和19.71％。轿车在汽车中的比重不断提高；按汽车协会的统计，2005年轿车在汽车总量中的比重为48.49％，比上年提高了2.81个百分点。 2009年一季度，我国汽车产量相对上年同期有所增长，其中，3月份增长率超过10%。据国家统计局统计数据显示，一季度我国汽车产量达到267.33万辆，同比增长了3.68%;其中，3月份单月产量达到116.90万吨，同比增长了10.78%;3月产量占一季度总产量的43.73%。客车产量的大幅增长是拉动一季度汽车产量增长的主要力量。一季度，我国基本型乘用车(轿车)产量最高，达到136.22万辆，但相对上年同期下降了0.29%，其中，3月单月产量达到55.64万辆，同比增长了1.05%，占总产量的40.84%。一季度产量增速最快的是客车，产量达到48.34万辆，同比增长了22.57%;3月份单月产量达到19.65万辆，增速搞到29.53%;占一季度总产量的40.64%。运动型多用途乘用车(SUV)及载货汽车产量也均有增长，两类汽车产量分别达到7.63万辆、69.61万辆，增长率分别为5.23%和3.15%。其中，载货汽车3月份单月产量高达35.02万吨，占一季度总产量的50.3%，超过季度总产量的5成。唯一一类产量出现下滑的是多功能乘用车(MPV)，该类车产量下滑幅度较大，一季度同比降低了20.69%，产量降至2.83万辆;3月份产量也出现回落，只有1.26万辆，同比降低7.57%。2009年一季度，我国改装汽车产量也出现小幅下滑，产量降至16.72万辆，同比下降了3%;但3月份单月产量出现增长，达到8.27万辆，同比增长了5.56%，3月产量将近一季度总产量的5成。 　　总的来看，我国汽车产量呈现逐步上升趋势。中投顾问认为，随着经济的逐步转暖，我国汽车出口和国内消费都将随之增长，但增长速度不会太快，预计增速与08年相当，在7%上下。我国早已成为世界第六汽车生产大国。 从对国民经济影响角度看，汽车支柱产业地位越来越突出。国家经贸委公布的一份报告指出，交通运输设备制造行业对工业增长的贡献率为40个工业行业之首，以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。 从消费角度看，汽车消费已日益成为大众化的消费，汽车社会日益临近。随着我国国民经济的持续稳定增长以及更多鼓励私车消费政策的出台，我国的私车消费正以前所未有的速度增长，在全球市场增长不快的背景下，我国汽车市场呈现一支独秀之势成为继美、日、德后的第四大汽车消费国。。我国2009年进入汽车普及时代，汽车社会即将来临，（注：汽车社会是日本专家上世纪70年代提出来的，即以汽车普及为标志，由此发生大量不同以往时代的现象，如人际关系急剧变化，社会节奏明显加快等）。 按照国际惯例，以一个国家私人用车在汽车保有量中超过50％，年消费量中超过70％作为私人汽车消费时代来临的标志，中国大部分省份已经进入私人汽车消费时代。从社会文化角度看，汽车文化已俨然成为新兴的消费文化，具有极强的生命力和渗透力。进入新世纪以来，汽车话题成了人们的热点话题，每一次场面火爆的车展也表明汽车开始与老百姓关系越来越密切，以时尚和现代为理念特质的汽车文化越来越得到人们的认同和推崇。据了解，私有汽车市场购车主体多是事业有成的年轻人，在他们的消费观念中，汽车是延展生活内容，提升生活品质的重要工具，他们将日益成为潜在的消费群的主体，推动汽车业的持续发展。 二、我国汽车后市场处在群雄并起，竞争剧烈的阶段 正是我国汽车后市场处在大发展时期，汽车后市场明显具有投资主体、投资模式、营销手段多元化的特征，群雄并起，剧烈竞争，市场正处在多个竞争主体的磨合期和整合期，结果必将会导致缺乏竞争力的竞争者在市场中被淘汰出局。 在汽车销售的有形市场上，我国存在多种不同的销售市场模式，以金字塔