互联网铁路商业计划.doc

PAGE PAGE 5 互联网铁路 由此开启人类交通运输的 全铁路高速智能驾驶新时代 李庆宏 2015年9月 目录 第一部分：项目概览 第3页 互联网铁路高速智能驾驶——人类交通运输的终极解决方案 现有铁路的互联网改造 第4页 1、现有技术 2、互联网铁路高速智能驾驶小车的设计 3、铁路改互联网铁路的成本 第5页 4、互联网铁路高速智能驾驶的实现 ·自动驾驶的利益 第6页 ·故障堵车的解决 ·铁路小车停车场的建设 5、铁路改互联网铁路高速智能驾驶的收益 第7页 6、如何实施这个变革 2、把公路全改成电气化互联网铁路的大改革 第8页 1、公路改电气化互联网铁路的设计标准和建设成本 2、配套铁路小车的生产和现有小汽车改铁路小车的成本 3、公路改互联网铁路的投资／收益估算 第9页 4、公路改互联网铁路的宏观经济效益 5、公路改互联网铁路对各行业的影响 第10页 6、铁路上方光伏电站的投资／收益分析 7、给政府和一些相关企业的具体建议 附图 第11页 第二部分 互联网铁路建设营运商业计划 第13页 1，公司的主要业务及投资／收益分析 1.1，公司的第一项重大利润来源：现有铁路的互联网改造和铁路小车生产 1.2，公司的第二项重大利润来源：北上广深等大城市的公路改互联网公铁两用路建设工程 1.3，北京互联网铁路的营运收益 ·更高效率的交通运输模式：私家铁路联网自动客运小出租车 第14页 ·沿路的互联网服务 ·营运收益总计 1.4，配套互联网铁路小车的生产和公路车改造互联网铁路车 第15页 1.5，全国各大城市、高速公路的互联网公铁两用路建设营运 1.6，全球市场 1.7，铁路上方光伏电站的投资／收益分析 2，融资方案和用款计划（实施计划） 3，李庆宏简介 第17页 第一部分：项目概览 互联网铁路高速智能驾驶 ——人类交通运输的终极解决方案 李庆宏 2015年9月 现在Google、百度、腾讯、阿里、上汽、通用、Tesla等很多公司在研究汽车自动驾驶，但这是浪费宝贵的智力资源在错误的方向上。因为公路车太灵活，且车在路上的位置很难以人工智能精确定位，故注定是很难安全实现高速自动驾驶的，研究互联网铁路高速智能驾驶才是正确方向。 铁路拥有快速、安全、高效率、低能耗、少污染、易实现自动驾驶等一系列优点，而只有不能超车易导致拥堵一个缺点，当我们发现可以电脑联网管理解决这个缺点后，我们将可以很快发现：唯有铁路联网高速智能驾驶才是未来人类交通运输的终极解决方案。此变革能为人类带来极大利益，现简要总结10条，供世界各国政府、各相关企业、人士参考： 1，车速大提高。铁路车沿轨道开，时速200公里也远比公路车时速100公里安全；电脑联网管理+自动驾驶（合称“智能驾驶”）可让所有车都以最优路线前往车主指定的目的地、以相同的高速开，估计可提高总体交通运输效率50～100％，世界各国经济都将因此而强势增长，原先交通限制经济程度越大的国家增幅越大，估计美欧将由此经济增长10～15％，中国、印度20～30％。 2，完美实现自动驾驶，所有人都无需学开车、考驾照、自己开车了（除了自己喜欢自驾越野）。公路车实现自车定位很难，代价很高，很难定位得太精确（由此亦导致很难安全跑很快），铁路车很容易实现自车在轨道上的精确定位；公路自动驾驶车还不知何时才能取消方向盘，铁路车则本来就没方向盘（通过无线遥控道岔转辙机转轨）；因此铁路车能低成本完美实现高速自动驾驶。 3，提高行车安全，彻底消除车与车相撞的交通事故。目前中国每年因公路车祸而死亡的超过10万人，受伤的更多，改成轨道车加电脑联网管理和自动驾驶后将会0事故。同轨道前后车之间是直接无线通讯，双方都随时知道之间的距离和车速，不通过光纤，确保即使光纤网络出问题，前后车也不会相撞。轨道车不会与侧面车相撞。 4，提升治安。以车为交通工具抢劫、警匪追逐等事情将不再发生。人们的交通运输沿轨道进行，整个社会的运作也将更加整洁、秩序、正规。 5，节能减排，油耗可减少1/3。钢轮在钢轨上跑摩擦阻力远小于橡胶轮在公路上跑，大概要小1/3，把现有时速150公里小汽车的橡胶轮换成钢轮在钢轨上跑立刻就可以跑时速200公里。 6，公路因为地基本已做得不错，改成载重力要求并不提高的互联网铁路，成本并不高。 7，在铺铁轨的同时还可在上面加上导电轨和绝缘防护盖，由此允许车全改为电动车，逐步乃至最终彻底消除燃油汽车空气污染。 8，还可以在道路上方合适的地方建光伏电站，所产电力可逐步乃至最终彻底消