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浅析发动机积碳预防及其处理措施 　　【摘 要】发动机积碳会造成发动机冷车启动困难、启动后抖动严重、频发熄火等常见故障，本文总结分析了发动机积碳形成的原因及发动机积碳对发动机的影响，并提出了预防发动机积碳的措施以及发动机积碳的处理办法。 　　【关键词】积炭；油泥；怠速行驶 　　【Abstract】Carbonizing of engine will cause some familiar engine’s malfunction of difficulty in cold startup，tingle badly after startup， and flameout frequently. This paper summarizes the cause of formation of engine’s carbonizing and its effect in engine. It also put forward some ways of preventing and dealing with carbonizing of engine. 　　【Key words】 Carbon deposit， Sludging， Idle Runing 　　一、前言 　　发动机积碳是发动机经过一段时间的使用，在发动机的节气门体、发动机的燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多黑色的沥青质和油焦质的胶状物质，这种胶状物质在经过发动机的高温和长时间的积累便形成了类似于焦炭的物质，我们把这种物质称为积炭。 　　二、发动机积碳形成的原因 　　经分析认为发动机积炭形成的原因一般有以下六个方面： 　　（一）燃油中含有的杂质（特别是质量不合格的燃油）在发动机工作时不能参与燃烧，虽然大部分被排出机外，但仍有少量残留，这种残留物的不断累积就会在喷油嘴喷孔、燃烧室、进气门背部及传感器表面形成附着，在高温条件作用下便形成了积碳。 　　（二）窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中的不断累积形成“油泥”，沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞；沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。 　　（三）为防止污染空气降低NOx的排放，汽车在设计时把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合气，进入燃烧室燃烧后被排出车外；另一部分附着在管壁及气门背部，在高温作用下便形成了积碳。 　　（四）由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕，增加了附着力，给细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中创造条件，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。 　　（五）行驶和使用条件造成的，拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。 　　（六）汽车发动机结构上的原因，譬如发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸附，导致在喷孔处形成积碳。有废气涡轮增压系统的汽车，在汽车每次停止运转时（特别是高速运行后），炽热的增压器对其内部的润滑油进行烘烤，从而使润滑油变质和产生积碳。 　　三、发动机积碳对发动机的正常工作的影响 　　（一）发动机积碳会造成发动机冷车启动困难；或者发动机启动后抖动严重，怠速不稳以致于发动机熄火的故障现象。 　　冷启动时喷油器喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致混合气过稀而启动困难；当积炭吸收的汽油饱和着车后，吸附在积炭上的汽油又被发动机的产生真空吸力吸入汽缸内燃烧，使混合气变浓且造成怠速抖动。 而气温越低，冷启动所需要的汽油量越大，这个故障现象越明显。 　　（二）发动机的油耗增加 　　积炭占据了燃烧室内的进气空间，使充气效率降低，直接影响了发动机的功率。另外燃烧室容积变小，压缩比会升高，发动机容易产生爆震燃烧。再次气门积碳造成关闭不严和火花塞积炭过多，使火花塞漏电出现缺缸现象而造成发动机容易出现怠速不稳以及加速不良现象，从而导致发动机的动力性能和经济性能下降，并造成排放恶化，增加了发动机的油耗。 　　（三）发动机怠速游车 　　节气门处的积炭过多会使节气门活动的灵活性造成影响，节气门位置发生变化，从而导致发动机的怠速时高时低，形成发动机游车；严重时会出现发动机容易熄火或者怠速很高，影响发动机的正常使用。 　　（四）