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润滑油燃料经济性要求及其对发动机油发展影响 　　（润英联北京代表处，北京 100004）?? 　　 　　摘要：总结了评价润滑油燃料经济性发动机程序试验的发展历程，并介绍了下一代发动机油规格ILSAC GF-5开发新燃料经济性发动机程序试验的最新进展。燃料经济性要求的提高，使得目前发动机油的发展呈现出低粘度化的应用趋势；同时必须添加性能优异的摩擦改进剂以获得良好的燃料经济性。?? 　　关键词：燃料经济性；发动机油；摩擦改进剂 　　? 　　中图分类号：TE626.32 文献标识码：A?? 　　 　　0 前言? 　　 　　当前，环保压力和节能要求是推动汽车工业发展的两大最直接趋动力。随着近年来国际石油价格的不断高涨及排放法规的日益变严，“降低排放、节能降耗”已成为世界汽车工业发展的大趋势。随着全球经济总量不断增长，对石油产品的需求也越来越大。在石油资源日益稀缺的现代，汽车的燃料经济性成为国际关注的热点话题。? 　　为提高汽车燃料经济性从而达到节油的目的，汽车工业界已采用许多直接改变硬件的方法。如通过提高发动机压缩比；采用配气系统可变装置和稀燃技术；提高传动系统的传动效率；降低车体空气阻力和轮胎摩擦阻力等来实现降低汽车燃料消耗的目的。但目前汽车工业界在提高汽车燃料经济性方面仍面临很大压力。例如，尽管遭到美国三大汽车巨头的一致反对，但2007年5月美国参议院仍然初步通过了改善汽车燃料经济性的提案。该提案要求从2009年开始的未来10年内汽车燃料经济性标准将提高40%。日本则提出2010年汽车燃料经济性要达到6.6 L/100 km；欧盟也正在研究如何满足2008年6 L/100 km的汽车燃料经济性目标。? 　　据研究数据表明汽车燃料燃烧释放的能量中40%用于汽车驱动，30%被气缸冷却系统所消耗，30%的能量由排放消耗。如果单独就摩擦损失来讲,燃料通过燃烧释放出的能量有20%～25%被零部件间的摩擦所消耗掉[1]。所以随着世界各国日趋严格的排放和节能法规的出台,各大汽车OEM厂商越来越意识到改善汽车摩擦部件润滑、降低由摩擦带来的能量损失对提高汽车燃料经济性具有直接影响。相比之下，通过润滑油配方技术来提高燃料经济性的成本要远低于改变发动机硬件的成本, 所以将节能发动机油作为装车油的 OEM厂商越来越多。燃料经济性已经成为目前汽车制造厂商和润滑油厂商关注的重要议题。? 　　 　　1 发动机油燃料经济性要求的发展? 　　 　　人们开始关注汽车的燃料经济性始于上世纪70年代。美国材料试验协会（ASTM）从上世纪 70年代开始开发合适的试验方法用以评价发动机油的节能效率, 并于 1982年出台了 5车试验程序方法。5辆车平均燃料效率比参比油提高1.5%的称为节能油。在通用（GM）汽车公司1982 款 GM Buick 3.8 L V6 发动机的基础之上，ASTM 于1988年建立了程序Ⅵ节能发动机台架试验，并于1993年引入ILSAC GF-1规格。该试验分为3个阶段（65.6 ℃、107 ℃和135 ℃），基准参比油为SAE 20W/30全配方油。发动机油在经过3个阶段的试验后， 通过加权平均得出综合燃料改善效率指数EFEI[2]。1996年ASTM根据Ford公司开发的试验方法出台了程序ⅥA 替代了程序Ⅵ试验[3]。该试验采用 Ford公司4.6 L V8发动机，基准参比油为SAE 5W/30全配方油，试验条件见表1。? 　　6个阶段试验结束后测定试验油的燃料消耗，计算相对于基准参考油的燃料经济性指数FEI。由于程序ⅥA同时考虑了发动机部件在流体润滑和边界润滑条件对燃料经济性的影响，比程序Ⅵ试验更能反映现代发动机的实际运行情况，所以ILSAC GF-2规格也将程序ⅥA作为替代GF-1程序Ⅵ的节能台架试验。 　　(注：作者简介：秦晓东（1975-），男，硕士，2001年毕业于中国石油大学（北京）化学工程与工艺专业，润英联北京市场技术服务代表，主要从事润滑油添加剂的技术研究及推广工作。） 　　表1 程序ⅥA试验条件 　　 　　但在之后的研究中发现，一些发动机油的燃料经济性在车辆运行很短时间后就下降了。这主要是因为发动机油在老化过程中，其理化性质发生了变化，如粘度增长、摩擦改进剂被氧化消耗掉等，从而造成发动机油燃料经济性的下降。为了更能反映发动机的实际工况，充分考虑到油品老化对燃料经济性的影响，在程序ⅥA的基础上，2000年ILSAC GF-3规格出台了程序ⅥB节能发动机试验。程序ⅥB使用与程序ⅥA一样的发动机和参比油，所用燃料类型也相同。程序ⅥB由5个操作阶段和1个老化程序组成，分别测试试验油老化前后的燃料经济性指数FEI，同时评价试验油燃料经济性保持性。程序ⅥB试验条件如表2所示。?? 　　表2 程