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沥青混凝土加铺技术在路面改造中应用 　　摘 要：随着社会经济的不断发展，人们不断提升的生活水平使其对公路的舒适性和稳定性有着越来越高的要求。而传统水泥混凝土结构路面经常会有功能性缺陷问题，严重影响着公路的使用质量。沥青混凝土加铺技术因其特有优势被广泛应用于路面修复和改造中，其特点包含成本投入少、施工周期短以及施工便捷等，不仅能够提高路面稳定性，还能延长公路使用寿命，受到众多施工单位的青睐。本文以某公路工程为例，简要介绍了路面修复和改造技术方式，重点分析了沥青混凝土加铺技术施工工艺。 　　关键词：沥青混凝土；加铺技术；路面改造 　　中图分类号：U488 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）14-0120-01 　　近年来，很多超设计年限的水泥混凝土路面经过超载荷运输后出现严重的损坏。旧水泥混凝土路面不但会对行车速度造成一定制约，而且使行车的舒适性大大降低。所以，只有及时升级和改造旧路面，才能够使区域之间的交通联系不断提升。在路面修复中，沥青混凝土加铺技术是最为常见的修复技术，较短的施工工期使其对交通的正常通行造成较小的影响，而且在完成修复以后社会价值和经济价值非常可观。 　　1 工程概况 　　本文以某路面改造工程为例，施工路段具有较多的干道，全长1.7km，始建于2008年，截至目前已经行驶了9年，随着近年来车流量和载荷量的不断增加，严重的磨损了路面表层，而且很多碎石在该路段露出。通过调查分析该路段的实际情况得知，路面具有较多的错位板，而且坑槽、断裂以及沉陷现象普遍存在。不过公路整体结构没有出现较大程度的损坏，通过对行车舒适性的综合考虑，需要对该路段进行升级改造，具有方法就是在旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土，从而确保其满足行车要求。 　　2 原有公路处理 　　（1）旧面板处理。针对断板和破碎的边角沿着原有标线位置采用切割机进行切缝，切缝深度超过断板的2/3。在完成切缝以后，可以使用风镐凿除混凝土，并使四周附近的的板壁竖底平。在彻底清除破碎板块以后，进行新面板的浇筑。另外，清除干净路面以后，要使用高压空气清理接缝内的土、碎石子、水等杂物，同时将沥青或沥青砂填补在接缝内，随后将1―2m的土工布铺设在新、旧水泥混凝土横纵缝位置及接缝位置。与此同时，为了确保科学合理的处理旧面板，需要全面改造旧路面排水系统，将集水井的纵向排水做好，对路面结构层的横向排水设计进行不断完善。（2）旧水泥混凝土路面处理。在对施工路段进行全面勘察以后，挖除基层损坏严重的板块，通过小型振捣机压实基底层，并及时修复基层。然后将拉杆设置在新路面横向、纵向接缝的位置，随后对新面板进行浇筑。随后将直径为45-75mm的4―5个灌浆孔布置在脱空板块上，根据混凝土面板厚度设置孔深。灌浆时采用双管进行，其中化学浆利用内管进行运输，水泥浆利用外管进行运输，灌浆压力需要控制在大于0.2Mpa且小于1.0Mpa范围内。向上抬动混凝土板约0.5cm，确保基层和面板之间的脱空层保持完全密实的状态。 　　3 沥青混凝土加铺技术的施工工艺 　　（1）加铺层设计。在路面改造中，沥青混凝土加铺技术的应用首先要对该路段的交通量情况进行综合考虑，并对当地气候、水文条件进行全面评估，最终确定10cm厚的沥青加铺层，其中5cm厚的中粒式沥青混凝土铺设在下面层；5cm厚的细粒式沥青混凝土铺设在上面层。（2）拌和沥青混凝土。在对沥青混凝土进行拌和时，首先需要将气温掌控好，通过合理的温度来提升混凝土的总体品质。在拌和以前，需要将沥青加热到210℃以上。但施工人员要特别注意，不能加热处理橡胶沥青，橡胶沥青胶结料需要在加热状态下进行45min的搅动，从而达到最佳的效果，同时要控制其反应温度在180℃―210℃之间。在拌和橡胶沥青混合料时，其温度值一般控制在175℃―185℃之间，但绝对不允许超过185℃。（3）沥青混凝土的运输。在路面改造过程中，沥青混凝土运输方案的合理与否直接影响着施工的质量。在进行沥青混凝土施工以前，需要实际规划的施工进度将合理的沥青混凝土运输方案制定出来，方案内容包括运输量、运输路线、运输时间等。为了使沥青混凝土的使用质量得到保障，确保混合料运输与施工进度能够保持同步，施工单位需要根据拌和能力与摊铺速度合理规划运输车的运量应。在实际施工中，需要配备3―5辆运输车等候卸料，保证摊铺工作不会出现中断或等料情况。另外要有效控制运输车内沥青混凝土的温度，在运输车装料以后，可以将油毡布覆盖整个车厢，防止温度散失，确保混合料质量能够满足施工要求。（4）铺设土工布。在摊铺沥青混凝土以前，需要铺设好土工布。在处理干净原有路面以后，需要将原有路面纵向缝、横向缝及存在缺陷的位置使用沥青碎石调平。另外，要将乳化沥青喷洒在路面，其用量控制在每平方0.4kg。然后?M行土工布