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沥青路面裂缝机理及防治应用 　　摘要：沥青路面裂缝是公路诸多病害中危害较为严重的一种顽症，也是路面早期损坏的一种通病。对此，文中综述了产生反射裂缝和温度裂缝的机理，提出综合治理的新思路，在设计、施工、选材和总结经验的基础上，介绍了一种适用的修补方法：现场再生修补法。 　　关键词：沥青；路面；裂缝；机理；防治 　　我国沥青路面的常见病害多而复杂，但经过长期的实践、探索和研究等多方努力，随着施工技术和机械化程度的提高，许多病害正在逐年减少，开裂导致路面迅速损坏的现象虽有改善，但沥青路面裂缝这一病害至今未能根除。 　　1沥青路面发生裂缝的原因 　　普遍认为裂缝的产生是自基层裂缝向上扩展的结果，称之为反射裂缝，但有的专家提出裂缝通常是从沥青路面外露表面开始，向下扩展与基层裂缝相接，向外延伸形成纵、横、网裂的。 　　一般认为，旧水泥混凝土路面上沥青罩面层的反射裂缝是由于旧水泥面板的移动所造成的，而这种移动又主要来源于温度的变化、行驶车辆及两者的综合作用。 　　此外，铺筑的土路基不密实，软土处理不当，基导层产生不均匀沉降，形成路面开裂；桥梁、涵洞等构造物连接处，因基层结构性质变化或施工不当造成路面开裂；地震、水毁等天灾也时常造成断裂。这类裂缝的防治是以提高施工质量，研究改进局部处理及加强抗灾措施加以解决。 　　2沥青路面裂缝的机理 　　2.1反射裂缝的机理 　　大量研究表明，反射裂缝产生的基本机理是受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服，在它们的联合或单独作用下导致产生反射裂缝。 　　天长日久的温度变化引起基层的涨缩，使面层承受拉裂作用引起受拉疲劳，产生裂缝并导致裂缝沿竖向扩展到路表。扩展速率是由基层温度变化的幅度、基层板的长度、基层材料的温度特性以及面层对这种疲劳的抵抗性能等因素决定的，这种疲劳作用面层较薄或基层板块较长的路面上尤其明显。 　　在面层上，由于沥青混合料导热性能差，其上、中、下层的温度变化幅度不同，加之寒冷的气候及表层与基层的收缩、翘曲联合作用，造成温度变化大的表层产生大的拉应变超过所用材料的极限屈服应变，在拉力作用下产生裂缝，逐渐向下扩展，形成“上宽，下窄”的裂缝，称为受拉屈服。 　　基层由于开裂而形成板块，当车辆通过时，相邻板块端部之间的竖向位移差，在面层中引起面层的剪切疲劳导致开裂，在相邻基层板块的嵌锁联结作用完全破坏后，这种剪切疲劳便是裂缝产生的原因。 　　反射裂缝的扩展速度受半刚性基层板长、基层裂缝率的影响，较小的板长和增加裂缝率将降低面层屈服破坏。沥青混合料中的沥青含量、沥青等级、矿料级配、空隙率以及铺筑的面层厚度都对受拉疲劳寿命有影响。 　　路面结构在外载作用下，应力状况比较复杂，有关研究表明：提高半刚性基层材料的断韧性，可预防裂缝的产生。采用低模量高变形材料的应力吸收薄膜，可有效地防止产生反射裂缝。 　　2.2温度裂缝的机理 　　调查研究表明，许多沥青路面在建成后正式通车前就产生裂缝，不管这些裂缝是哪一类，它们都是由温度变化所引起的温度裂缝，不仅与当地的环境气候条件有关，而且还与路面材料特性和路面结构的组合设计密切相关。当外界温度下降，路面材料逐渐变硬，并开始收缩，收缩产生的拉应力超过路面材料的抗拉强度时，沥青路面就开裂。由于路面结构宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以温度收缩裂缝主要是横向的。 　　较薄的沥青路面，基层受到较大的温差作用，基层对沥青面层的阻力矩也较大，部分地抵消了裂缝尖端邻近的拉应力，从而使裂缝的应力强度减小，随着基层温缩系数的增大，基层及面层底部的拉应力逐渐增大，于是在一定条件下，在沥青面层底部裂缝的相对位置处开裂，并向上扩展直至贯通面层厚度，当基层已经开裂，尖端的应力集中将加剧上述裂缝的扩展。 　　当沥青层较厚时，基层受到的温差作用较小，基层对面层的摩阻力，不足以抵消由于基层温缩增大对沥青面层裂缝尖端邻近产生的拉应力的增大部分，从而使裂缝尖端的应力强度继续增加。 　　利用有关理论研究成果，经计算表明：①在我国东北、华北和西北地区，日温差达15℃~20℃，路表沿路线方向的最大拉应力为2~3MPa以上。②在我国南方地区，虽在高温情况下路面开裂较少，但其日温差也可达30~40℃，路面结构所产生的最大拉应力亦可高达1.5MPa。且就路面材料的疲劳寿命而言，作用时间越长，即频率越低，则寿命越短。当温度高时，其寿命也短，即在高温情况下，温度疲劳对材料的疲劳寿命的影响较之低温更为严重。 　　温度应力分析结果指出，在半刚性基层沥青路面中，温度应力是导致路面开裂的主要因素。开裂是从路表面往下进展，裂缝呈上宽、下窄形式，不仅易在冬季产生，夏季日温差较大也会导致路面结构开裂。合理选择面层与基层材料，使基层材料的温缩系数α在容许的范围内尽量小于面层材料的温缩系数α1，则