港珠澳跨海大桥非通航孔桥基础工程施工关键技术.docVIP

港珠澳跨海大桥非通航孔桥基础工程施工关键技术 　　[摘 要]港珠澳跨海大桥非通航孔桥基础工程中，针对海中大型钢管桩插打定位精度要求高，大型承台、墩身、墩帽预制、运输、安装困难，海洋环境结构耐久性要求高，预制构件间的连接混凝土质量易受风、浪、涌等影响等问题，结合施工装备的特点，研究采用“三次渐进式定位”插打钢管桩，自动化钢筋加工绑扎，大刚度自移式整体模板，梁场纵横移台车搬运系统，无内支撑钢套箱围堰，兼具平动及转动能力的多功能吊架等技术，保障了工程施工的安全、优质、快速推进。 　　[关键词]港珠澳大桥；钢管复合桩；承台；墩身；墩帽；预制；安装；施工 　　中图分类号：HT85 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）19-0260-03 　　1 前言 　　中国桥梁建设已从内陆向海洋延伸。针对海洋特殊环境，预制化安装的桥梁建造技术对工程质量、安全及工期控制具有显著优势。海洋给传统施工技术带来的挑战突出表现在以下几个方面：大型钢管桩的沉桩精度控制；大型墩（台）的预制、存放、运输、安装；预制构件间的连接质量控制；结构耐久性保障；海洋施工装备选型；海洋风、浪、涌等不利因素的克服等。以下结合港珠澳跨海大桥非通航孔桥的基础施工，阐述解决上述挑战的关键施工技术。 　　2 工程概况 　　2.1 桥梁结构 　　港珠澳大桥跨越伶仃洋海域，连接粤港澳两岸三地。浅水区非通航孔桥采用85m跨连续组合箱梁桥，桥梁下部结构采用钢管复合桩基础及预制承台、墩身、墩帽。标段内共62个桥墩，墩高19.143～42.974m。基础采用6根钢管复合桩，有钢管段直径220cm，无钢管段直径200cm，钢管长度15～25m，桩长27～78m，桩基按行列式布置，钢管嵌入承台1.6m。承台平面形状为带圆倒角矩形，平面尺寸16.8×12.1m，圆倒角半径200cm，承台厚4.5m，顶面高程-4.5～-5.0m，底面高程为-9.0～-9.5m。墩身采用C50混凝土，承台预制部分采用C45混凝土，现浇部分采用C45微膨胀混凝土，承台预制单元最大重量为2650t。基础结构见图1。 　　2.2 自然条件 　　桥位伶仃洋水域高潮水深5.0～7.0m，低潮水深3.5～5.5m，海床较平坦，高程一般在-4.0～-6.2m，地基上部为海相沉积淤泥，下伏粉质粘土及粗砾砂，局部有暗礁；潮汐属不规则半日混合潮，20年一遇极高潮位+2.97m，极低潮位-1.35m；20年一遇设计极大流速1.23 m/s；20年一遇名义波高2.03m，周期9.3s，波长75m；属南亚热带海洋性季风气候区，温暖潮湿、气温年较差不大，降水量多且强度大；桥位受热带气旋的影响十分频繁。 　　3 总体施工方案 　　利用“小天鹅”号起重船携带整体式导向架，采用“三次渐进式定位”技术，用APE400振动打桩锤插打6根钢管桩，之后移走导向架，在钢管桩群上安装整体式钻孔平台，利用KPG3000型钻机钻孔，完成钢管复合桩的施工；在中山预制基地建设承台、墩身、墩帽的预制及存放台座，利用整体开合式模板完成基础结构的预制，转移至存放台座上存放养护；通过纵、横移台车将预制基础运输至下海码头，并用“小天鹅”号起重船吊运至桥位安装；在临时台位组拼钢套箱围堰，用“小天鹅”起重船整体提升至墩位下放，利用预先疏浚、堰内吸泥等措施将围堰下沉至设计高程，水下封底、堰内抽水；预制承台吊装就位后，利用调节装置精确调位，达到要求后浇筑桩与承台间连接混凝土；利用小天鹅起重船继续吊装墩身、墩帽，及时浇筑接缝混凝土，完成基础施工；基础施工完毕，整体拆除围堰，转移至下一墩位施工。 　　4 钢管复合桩施工 　　钢管复合桩外部为钢管，内为钢筋混凝土桩，钢管直径2.0～2.2m，钢管在工厂内加工成形，外敷高性能防腐涂层，并采用牺牲阳极的阴极保护体系[1]。钢管桩插打精度要求：平面位置偏差±50mm、垂直度偏差1/250。为确保钢管插打精度，研制了自动多向调整导向架，以“小天鹅”号双体船为浮式平台，采用“三次渐进式定位”技术，用APE400打桩锤插打。具体定位方法是：小天鹅号携带导向架驶入墩位，抛锚，绞锚，进行初定位；利用导向架与小天鹅甲板间的滑移调整系统，进一步调整导向架空间位置，利用“雪浪号”浮吊辅助吊装并迅速插打导向架的四根定位桩，并将导向架锁定在定位桩上，实现“二次定位”；利用“雪浪号”浮吊起吊钢管桩，喂入导向架，调整导向架上、下两层导向环，将钢管桩垂直度控制在1/400以内，利用APE400液压打桩锤插打钢管桩至设计位置，实现钢管桩的“三次定位”。“三次渐进式定位”技术很好保证了海上钢管桩群插打的精度。钢管桩插打完成后，解除导向架与定位桩间临时锁定，利用“小天鹅”号移除导向架并安装整体式钻孔平台，次用两台KPG-3000A型钻机进行