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对地铁施工建造中盾构进出洞技术分析与探索 　　【摘要】随着我国当前各大中城市地铁的开工兴建,盾构法被广泛应用于地铁施工中,而盾构进出洞技术是盾构法施工关键工序。本文笔者就在软土地层城市地铁区间隧道施工中、分析和探究采用盾构进出洞施工技术的应用和施工方案及措施。 　　【关键词】地铁施工;结构施工;盾构技术;进出洞施工 　　 　　地铁车站作为现代城市的交通空间,在为市民提供安全、便捷、舒适等基本功能要求的基础上,同时也是一个城市重要的公共空间。也是一个城市的时代标志。在速度主导现代都市生活的今天,交通空间使每天近万人的乘客在步行、穿越、等候、换乘、接触等日常行为中,感受到特定场所带来的记忆。地铁投资成本高,施工复杂,在地下土质变化少的较单一的地层中,经常采用的是盾构技术。盾构法是软土地层隧道暗挖的施工方法,利用工作井使盾构掘进机能沿预定隧道轴线和标高位置进行施工。工作井分为始发井(盾构安装井)和接收井(盾构拆卸井),对盾构掘进而言,分为出洞施工和进洞施工。盾构进出洞施工是盾构法中的关键施工技术。 　　盾构由盾壳、推进机构、取土机构、拼装或现浇衬砌机构以及盾尾等部分组成。一般适用于,可分为普通盾构和特殊盾构。盾构实质上就是软土隧道掘进机械设备,既是施工工具,又是强有力的临时支撑结构。在含水土层施工时,通过安设的气闸,通入压缩空气,使工作面保持高气压,把大部分水挤走。盾构具有不影响地面交通、没有振动、对邻近建筑物危害较小等优点。 　　1、盾构工作井的形式 　　影响盾构进出洞施工的主要因素有:①工作井的埋置深度及所处地质条件。②施工现场的环境保护要求。③竖井的结构形式。④临时封门的结构形式及细部构造。⑤采取的施工辅助措施。⑥盾构掘进机自身的掘进性能及技术参数等。上述各项条件和情况的差异,都会直接影响盾构进、出洞施工顺序和技术工艺及工程、现场的环境安全。虽然盾构法施工还没有形成一整套统一的标准模式,一般根据施工现场和周边环境要求以及盾构机械性能等条件,选择较为适合工程项目的进出洞方案。 　　在盾构法施工中,工作井的采用一般可利用隧道工程中的各种构筑物,作为盾构施工进洞、出洞时的工作井(地铁车站、隧道通风、设备井、排水隧道的泵房和闸门井水工隧道检修工作井,管道交汇井等),用以降低整个工程项目的造价。其结构形式主要以沉井和地下连续墙为主,也有搅拌桩、SMW工法等柱列式、板桩等作为围护结构施工的工作井。 　　1.1沉井式(工作井) 　　根据隧道的断面形式与盾构尺寸,在沉井制作时在井壁相应的标高上预留洞。为保证沉井施工,洞口安装满足挡土、挡水的临时封门结构,封门结构在盾构进洞、出洞时能迅速和方便地拆除,使盾构顺利切入土层施工。沉井结构的工作井,可适应各种形式临时封门的安装,但均应考虑其细部构造上满足工作井与隧 　　道间隙内设置防水和变形处理的要求。 　　1.2地下连续墙式(工作井) 　　选用地下墙为工作井围护结构,一般设有结构内衬,进洞、出洞处的内衬结构上预留盾构进洞圈、出洞圈,并布置隧道与洞口间隙的防水处理和变形处理等细部构造。关于临时封门结构,地下墙结构工作井可采用外封门或内封门形式,洞口范围内的地下墙钢筋砼以凿除的方法拆除。对于其他形式的围护结构(工作井),有内衬结构时,洞圈范围内的围护部分同样需采取凿除处理。 　　1.3盾构临时封门的结构形式 　　在工作井壁内侧预留临时封门。一般是指以沉井方式工作井在制作时将钢结构封门安装、预留在井壁内。其构造在安装预留时,必须考虑拆除施工及防渗漏措施,并使沉井下沉时比较顺利。主要采用封门的形式有以下3种。 　　1.3.1竖向钢封门 　　整个圆形的临时封门,由若干垂直向布置的钢梁与面板组成。盾构出洞时,按预定顺序拆除和分块吊出工作井。这种形式在沉井预制过程中可留内外能拔除的竖直钢封门,在软土地层含水不稳定的地质条件下,应灵活地采用两种可相互转换的竖向封门形式,以确保盾构出洞时的安全。 　　1.3.2横向钢封门 　　由若干横向实腹面钢梁或桁架梁以及钢梁间的加劲钢面板组成。它固定在井壁预留的钢圈板上,与井壁共同承受井外水、土的压力荷载。出洞拆除时,一般顺序为自下而上分块进行(进洞时可视现场情况调整拆除顺序),并临时支撑土体(盾构开挖面采用差压式正面支撑千斤顶系统较为方便)或进行回填土体,以防拆除时土体在暴露时间内坍塌。随着盾构设备及正面开挖形式的不断改进,施工现场环境保护条件的要求不断提高,目前横向封门结构形式采用较少,但作为其他封门形式的结合和补充,许多工程项目仍在采用。 　　1.3.3低标号陶粒砼封门 　　这种低标号陶粒砼封门,在盾构出洞施工中,采取自下而上、分段控制爆破方法进行拆除。考虑洞门直径超大,故在出洞施工过程中,随着爆破的进行,切口前采用爆破一段,就回