天华建筑地下空间成本控制介绍.pptVIP

结论： 所以当时仍旧采用了上大下小的形式 背景资料 —— 消防车道的影响 消防车道与非消防车道的地库顶板对比，以往分析结论： 输入条件：覆土1.2m，活荷载16kN/m2（消防车道）、5 kN/m2（非消防车道）。 对比：混凝土相同0.36m3/m2 钢筋67.6kg/m2（消防车道）、52.6kg/m2（非消防车道），相差+15.0 kg/m2 按钢筋6元/kg计，价格相差+90元/m2 注：以上均包含框架柱统计 以往结论与本案的关系： “上大下小方案”比“上下一致”方案多出小于20个柱跨受到消防车影响， 8.1X8.1X20X90＝12万，远小于省下的300万的基坑维护成本。 趋势： 沿地库长向布置车位陈列。 沿地库周边布置车位阵列。 排列： 采用垂直式后退停车，平均每车位 占用面积最小， 最为经济的停车方式。 流线： 车道尽量环通，入户有过渡空间 2.1 车位布局　 2.2 人防布局　 2.1.1 趋势、排列、流线 2.1.2单车位面积指标比对 2.1.3 服务范围 2.1.4柱网 2.1.5车位分级 　 　　 2.3 防火疏散/设备/风井 　 2 内部布置　　 结论： 流线合理，车道较高效 高利用率车道 低利用率车道 子母车位 过渡空间 　 建筑地下空间补充分析　结构补充分析 机电补充分析 遗留问题 停车配比分析　 车库空间综合分析　 车道宽5.8m 单车位面积： 车库总建筑面积: 22520 (不包括住宅地下室及入口过渡空间) 车库总车位数: 663.5辆 其中子车位33个（按0.5辆计算） 车库单车位面积指标: 34平米/辆 实际使用车位 680辆 车库单车位面积指标: 33平米/辆 高利用率车道 低利用率车道 子母车位 过渡空间 地下二层车位布置流线图 　 建筑地下空间补充分析　结构补充分析 机电补充分析 遗留问题 停车配比分析　 车库空间综合分析　 2.1 车位布局　 2.2 人防布局　 2.1.1 趋势、排列、流线 2.1.2单车位面积指标比对 2.1.3 服务范围 2.1.4柱网 2.1.5车位分级 　 　　 2.3 防火疏散/设备/风井 　 2 内部布置　　 后续车位指标优化措施： 1、住宅与车库之间未利用部位划归住宅地下室或做工具间，尽量减少多余无功能的空间 2、地上架空部分下的住宅地下室空间尽量结合地库布置车位 地下一层车位服务范围平面图　 服务范围: 1号楼车位服务范围 2号楼车位服务范围 3号楼车位服务范围 4号楼车位服务范围 5号楼车位服务范围 1号楼 2号楼 3号楼 4号楼 5号楼 6号楼 7号楼（商业） 分析原则: 1、业主要求：平均1.5辆/户 2、根据楼栋地理位置及房型大小，对楼栋车位配比进行调整，5号楼2.0辆/户，其余楼栋1.1辆/户 3、根据就近原则分配各楼栋车位，尽量 缩短停车后步行距离，剩余车位作为临时停车位 楼名 户数 车位配比（辆/户） 车位数（辆） 1# 93 1.1 102 2# 68 1.1 75 3# 62 1.1 69 4# 80 1.1 88 5# 40 2.0 80 6# 96 1.1 106 　 建筑地下空间补充分析　结构补充分析 机电补充分析 遗留问题 停车配比分析　 车库空间综合分析　 1号楼 5号楼 4号楼 3号楼 2号楼 会所 菜场 2.1 车位布局　 2.2 人防布局　 2.1.1 趋势、排列、流线 2.1.2单车位面积指标比对 2.1.3 服务范围 2.1.4柱网 2.1.5车位分级 　 　　 2.3 防火疏散/设备/风井 　 2 内部布置　　 6号楼 6号楼车位服务范围 地下二层车位服务范围平面图　 服务范围: 临时停车范围 6号楼车位服务范围 5号楼车位服务范围 5号楼 6号楼 楼名 户数 车位配比（辆/户） 车位数（辆） 1# 93 1.1 102 2# 68 1.1 75 3# 62 1.1 69 4# 80 1.1 88 5# 40 2.0 80 6# 96 1.1 106 　 建筑地下空间补充分析　结构补充分析 机电补充分析 遗留问题 停车配比分析　 车库空间综合分析　 6号楼 5号楼 临时停车 2.1 车位布局　 2.2 人防布局　 2.1.1 趋势、排列、流线 2.1.2单车位面积指标比对 2.1.3 服务范围 2.1.4柱网 2.1.5车位分级 　 　　 2.3 防火疏散/设备/风井