车载诊断技术OBD重点.pdfVIP

天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 EOBD （European On-Board Diagnostics），简称OBD （On-Board Diagnostics ）， 即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I 和欧II 排放法规阶段的发动机管理系统都带有车 载故障诊断功能，但是在欧III 排放法规中，OBD 隐含着专门用於排放控制的意思，根据定 义，它是“用於排放控制的车载诊断系统”，而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效 代码来识别故障的可能范围。 美国加利福尼亚州率先于1994年以立法的形式提出了利用车载诊断技术对排放控制装 置实行故障监测的要求，称为OBD Ⅱ。后来，欧洲也制订了从2000 年跟欧III 同时生效的 指令70/220/EEC （98/69/EC ）附件XI 。该指令适用于欧III 和欧IV 排放法规，内容包括： 1. 所有车辆必须装备OBD 系统，其设计、制造和安装应能确保车辆在整个生命期内识别 劣化类型和故障类型。 2. 当排放控制系统（与发动机电子管理系统以及排气系统或蒸发物控制系统中，任何与排 放有关、向电子控制单元提供输入信号或从电子控制单元接受输出信号的零部件）失效导致 排放超过规定的极限值（下文称为失效限值）时，OBD 系统必须指示它们的失效。 3. 汽油机OBD 系统必须监测下列项目：三效催化转化器；发动机在一定工况区域内出现 的缺火；氧传感器劣化；排放控制系统中其它一旦失效就会导致排放超过失效限值的零部件； 排放控制系统中传感器和执行器电路是否接通；对于蒸发排放物控制系统中的炭罐控制阀， 至少应监测其电路是否接通。 4. 每次发动机起动时，都必须开始一系列的诊断检测。 5. OBD 系统应带有能让驾驶者感知故障存在的故障指示器，该器件只能用於指示启动了 紧急程序或跛行回家程序（发动机管理系统发生故障时放弃部分控制功能，在不完备的状态 下勉强维持车辆行驶的功能）。 排放一旦超过失效限值，发动机控制进入永久性排放失效模式（发动机管理控制器永久 性地切换到以设定值代替一种失效零部件或系统输入信号的情形。在这情形下，失效的零部 件或系统将导致车辆排放超出规定的失效限值），故障指示器应在两个运转循环（运转循环 指由发动机起动、足以检测到可能存在的故障的运转模式以及发动机关闭这三部分组成的循 环）以内激活。如果制造商有充分的理由，可以放宽到十个运转循环以内激活。 当发动机缺火达到制造商指定的程度，而可能引起催化转化器损坏时，故障指示器必须 以明显的警示模式工作，例如灯光闪烁。 当汽车的点火开关处於接通位置，在发动机被起动或被拖转之前，故障指示器必须激活； 发动机起动后，如果先前没有检测故障，故障指示器必须熄灭。 ? 6. OBD 系统必须记录指示排放控制系统状态的代码。使用各种专设的状态代码来标识正 确地工作的排放控制系统，以及那些需要进一步运转车辆才能全面地评价的排放控制系统。 必须将由於劣化或故障或永久性排放失效模式引起故障指示器激活的失效代码储存起来，该 失效代码必须标识故障的类型。故障指示器激活期间，车辆行驶经过的距离必须随时通过标 准数据连接器的串行口读出。 7. 如果不再出现可能损坏催化转化器的缺火水平，或者如果发动机转入其缺火水平不会损 坏催化转化器的其它转速和负荷条件之后继续运转，那麽故障指示器可以切换回到先前检测 到缺火的第一个运转循环的激活状态（该激活状态也可能是其它故障引起），并在后续的运 转循环中切换到正常的被激活模式。如果故障指示器切换回到先前的激活状态，那麽相应的 天津易博达动力科技有限公司 内部资料，注意保密 失效代码和储存的冻结帧状况可以被擦除。对於缺火以外的所有其它故障，如果负责激活故 障指示器的监测系统在三个相继的运转循环中不再检测到故障，并且没有识别到其它能独立 地激活故障指示器的故障，那麽故障指示器可以被解除激活。 8. 如果在至少40 个发动机暖机循环（在本指令中指充分运转车辆，使得冷却液温度从发 动机起动时算起至少升高了22K，且至少达到70℃）内没有出现相同的失效，那麽OBD 系统可以擦除失效代码、行驶过的距离和冻结帧信息。 9. OBD 系统在下列情况可以自动地临时停止工作：OBD 系统的监测能力因燃油箱液位过 低而受到影响，但是只要燃油量超过燃油箱名义容量的20% ，OBD 系统就