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市政路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用 　　摘要：钢纤维混凝土施工技术是现代路桥工程施工中的重要技术，具有施工简便、价格低廉以及性能优越等优点。本文首先通过简要分析钢纤维混凝土施工技术的力学优势，并对钢纤维混凝土施工技术及其在市政路桥施工中的应用进行探讨。 　　关键词：市政路桥；工程施工；钢纤维混凝土技术 　　钢纤维混凝土技术是近年来应用于路桥工程的重要技术，作为一种新型的优质水泥基复合材料，具有施工简便、价格低廉以及性能优越等优点。该施工技术通过在混凝土中掺加钢纤维等措施，使路桥混凝土施工实现高抗拉、高承载的目的，对提高市政路桥施工质量及延长路桥使用寿命具有重要的意义。 　　1 钢纤维混凝土施工技术的力学优势 　　1.1强度和重量比值更高 　　在市政路桥施工应用钢纤维混凝土技术进行施工，路桥的路面厚度和普通混凝土之间的比例约为1：2，且路面只需设置横缝，而不需要设置纵缝。横缝的间距通常在20～30m之间，能最大限度提升公路桥梁路面的抗冲击力与拉伸力。 　　1.2抗拉、抗弯、抗压性能更高 　　在市政路桥施工中，钢纤维在混凝土中是呈短、不连续、乱向分散等特点分布的，这种分布特点能有效提高钢纤维混凝土的抗拉、抗弯、抗压性能。工程实践表明，钢纤维混凝土的单轴抗拉极限强度一般可达到普通混凝土的1.25倍以上，且抗弯极限强度也能达到普通混凝土的1.5倍以上；而抗冲击韧性则能达到普通混凝土的50倍以上。 　　1.3有利于延长路桥的使用寿命 　　钢纤维混凝土技术的应用，能有效提高钢纤维的抗拉性，使混凝土的收缩率有效降低。而且钢纤维混凝土于基体错动之后，其承载强度还能保持在400～800MPa之间。另外，在抗冻与耐磨性上，因钢纤维可随着温度的变化进行伸缩，故钢纤维混凝土能有效避免因温度变化而引起的裂缝、扩张等不良现象。 　　2 钢纤维混凝土施工技术 　　2.1配合比的控制 　　钢纤维混凝土配合比控制的要求在于使路面厚度减薄，并提高钢纤维混凝土的抗弯强度。结合强度设计值与施工配制强度，从而确定试配抗压、抗折强度。其中，其抗折强度设计值为 。 　　fftm表示抗折强度设计值，ftm表示与钢纤维混凝土相同的材料、水灰配合比与素混凝土的抗折强度设计值；atm表示钢纤维对抗折强度的影响系数；Pf表示体积率；Lf/df 表示长径比。在施工中结合试配抗压强度进行水灰比的计算，可结合试配抗压强度明确钢纤维体积率，并通过进行混合材料用量的计算，以明确试配配合比。然后结合试配配合比进行性能试验，并通过进行单位体积用水量与砂率的调整，从而明确强度试验的配合比，最后通过强度试验结果进行钢纤维体积率与水灰比的合理调整，最终明确施工配合比。 　　2.2拌和与浇捣 　　为了避免搅拌时钢纤维混凝土出现纤维结团的现象，在施工中每拌和一次为搅拌量的80%。可采用滚动式搅拌机拌和，但要保证搅拌时钢纤维的均匀分布。投料顺序为：先粗集料、钢纤维，干拌1分钟之后加入细集料、水泥，再干拌1分钟。在拌合时分3次将钢纤维加入搅拌机，然后加入黄砂、水泥等，在全部材料加入后重新拌合3分钟，最后加水湿拌1min。另外，还需要做好钢纤维混凝土的浇捣工作。因其流动性较差，易在边角处产生蜂窝。因此，需要采用捣棒捣实其边角部分，并采用夯梁板进行整平处理。 　　2.3浇注与振捣 　　在施工中，为了保持钢纤维混凝土浇注的连续性、完整性，每次倒料需相压15～20cm，而且要保证钢纤维混凝土浇注的连续性。同时可采用插入式振动棒进行振捣，以形成集束效应，使钢纤维向振动棒的方向聚集，并在平板振动器振捣成型后，保证钢纤维的二维分布。在进行振捣棒振捣时，应确保边角混凝土密实度，以抵抗板体的收缩、温度应力。 　　2.4成型与接缝施工 　　因钢纤维混凝土具有纤维乱向分布、砂率大等特点，故其路面应进行机械抹平，避免钢纤维外露。同时，为了防止拉毛产生纤维外露，还应使用压纹机压纹工艺进行处理，并在拆模后及时处理纤维外露、漏振等现象。另外，由于钢纤维混凝土的抗裂性、收缩性比较好，故采用不设纵缝的整幅式。当钢纤维浇筑达到设计强度的50%之后，可进行缩缝的切锯。 　　3 在市政路桥施工中的应用 　　3.1在道路施工中的应用 　　因钢纤维混凝土路面具有冻融性、耐磨性良好、少设纵缝以及减薄铺装厚度等优点，能有效延长路面的使用寿命。其在道路施工中的应用主要包括以下几个方面：（1）新建全截面路面。钢纤维混凝土路面厚度一般是普通混凝土的50%左右，其钢纤维掺量仅为0.8～1.2%。一般情况下，双车道路面无需设置纵缝，横缝间距为20～30m；（2）新建复合式路面。复合式路面主要包括双层与三层式路面，其中双层式路面是指在全路面板厚上层进行钢纤维混凝土的铺设，占全厚的50%左右。而三层式路面是指在上层与下