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市政道路工程施工技术存在问题分析 　　摘要：一个城市的交通运输便利情况直接影响这个城市的经济发展状况。随着社会的进步，人们生活水平的提高，私家车的数量与日俱增，运输业也快速发展。于是人们对道路的要求也越来越高。但是，在激烈的竞争环境中，也涌现出很多问题，其中，市政道路工程施工技术存在的问题尤为严重。本文就针对市政道路工程施工技术存在的桥梁桩基和软土地基的问题进行了详细的说明并提出合理的解决方案。 　　关键词：道路　工程施工　问题分析　技术问题　解决方案 　　道路工程施工中的技术问题直接影响整个道路工程的质量。随着车辆的增加，我们对道路的要求也在逐步提高，为了应付不同类型及吨位的车辆的畅通无阻，在道路工程施工中陆续引入一些新的科技，同时，也暴露出施工技术中存在的问题。 　　1、地基的问题及处理措施 　　1.1路基填土与压实 　　路基填料是公路施工的基础，要按照规定的条件来选择。路基分上下路床，上路床是指路面以下0-30厘米，填料CBR要大于8。如果填料不能达到规定的标准的强度，要在填料中掺和一些粗粒料或者用石灰石等处理。路基压实一般采用大吨位的压路机，高速公路和一级公路的路面底面以下的80到150厘米的压实标准必须不小于95％，其他不小于93％即可。特殊的潮湿地区压实的标准可以适当降低2-3个百分点，如果是天然稠度小于1.1、塑性指数大于18、液限大于40的粘质土，可以用轻型压实标准。 　　1.2路基路面排水 　　排水系统是影响路基稳定的一个重要因素，所以要重视排水系统。 　　1.2.1地面排水 　　一般采用截水沟、急流槽、边沟、跌水或者地表的排水管。 　　1.2.2路面排水 　　路拱横坡要不小于2％。路面排水有两种形式：集中排水和分散排水。集中排水是每隔20到50米得地方设置一个泄水口或者是急流槽，这样有利于超高路段的排水。分散排水多用于西北地区，一般是设置排水沟。 　　1.2.3地下排水 　　一般使用盲沟、暗沟、渗井等方式，如果水流量比较大的话，可以用渗水管。 　　1.3软土地基的处理 　　1.3.1灰土挤密桩 　　当软土层含水量比较大或者是比较小的时候，要采取灰土挤密桩。含水量大的时候，可以往孔里填石灰粉或者干土粉，或者迅速成孔浇灌，也可以一边成孔一边下套管。含水量较小时，应该预先把加固范围内的土层浸湿，由外到内间隔进行成孔，对于已经成的孔要当天回填；而且要打一孔，填一孔，避免造成缩颈塞。在填料之前，要先夯打孔底3、4锤，根据实际的密度要求，严格控制下料速度；夯锤重不能超过100 千克；锤子的形状最好是梨形或者枣核型；落距通常大于2米。 　　1.3.2轻质路堤 　　采用轻质材料可以减轻地基的承载力。目前我国已经有用粉煤灰填筑的，这样可以减轻路堤自重的25％左右。粉煤灰的路堤边坡的表层1到2米要用粘质土包覆，这样可以稳定边坡并有利于草坪生长，路床的顶面用粗粒土封闭0.4左右的厚度。 　　1.3.3土工合成材料加固 　　对于小于3米厚的软土地基，可以先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布主要起分隔、过滤、加速固结、排水等作用。如果软土层的厚度在3到5米之间的时候，可以采用土工布和砂垫层联合的处理方法。 　　1.4施工中的技术问题及对策 　　1.4.1水泥深层搅拌问题 　　桩位有偏差或者漏桩：在开工的时候要重新检查桩位，每打一个桩的同时要对下一个桩位重新检查，并且在设计图纸上表明消除，做好现场记录。 　　桩身垂直度超差：在使用桩机的时候要及时调整平整度，如果地面不平，要先调枕木，再调整机架，确保垂直度在0.1内 　　断桩：如果在搅拌的时候出现了停泵或者是送泵的现象，就要立刻把搅拌头提出地面，确认已经喷浆后再重新喷搅，软硬土层交接地方要多次搅拌，防止断桩。 　　1.4.2预搅拌下沉的时候土体没有完全搅碎 　　遇到硬土的时候，搅拌机下沉的速度通常较慢，这个时候可以采用冲水下沉，但是要注意，在喷浆提升之前一定要把输浆管中的存水全部排净。 　　搅拌头的翼片的宽度、枚数以及与搅拌轴的垂直角度、搅拌头的回转次数、提升速度互相配合，这样才能保证在加固的深度范围内的土体的任何一点都能经过至少20次的搅拌。 　　1.4.3水灰和施工参数比不合理 　　在施工之前要先确定搅拌机械的灰浆泵的输浆量，灰浆的运输时间和起吊设备的速度等数据，并通过成桩的试验，确定最终的参数和施工工艺。最好采用流量泵来控制输浆的速度，保证注浆出口压力在0.4－0.6MPa，同时使搅拌速度与输浆的速度相等。 　　1.4.4搅拌机喷浆不正常 　　注浆泵损坏：注浆泵、搅拌机在使用前要先应试运转、保证能正常工作； 　　如果在施工过程中出现损坏，就要及时更?Q。更?Q设备之后再注浆时要将搅拌头下沉到停浆点0.5m以下