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工业街区特点及在城市更新中优势 　　[摘 要]改革开放的第一个三十年里，深圳作为经济特区试验地，建设了大量工业区，这类工业区与传统老工业区在结构布局上有很大不同，通过梳理这些园区的特点，阐述其在城市更新中的优势，希望能给未来的园区规划提供借鉴意义。 　　[关键词]城市更新；工业街区；深圳；经济特区；优势 　　[中图分类号]TU984.13 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）20-0060-03 　　1 引 言 　　我们常说工业入园，但是不少园区却是造成土地浪费、城市生活无趣的根本原因，这类园区，上班时，园路上无人；下班时，人员单向流动，一道围墙几百米，一条马路几十米宽，典型的有路无街，有生产无生活。 　　始于深圳早期以“三来一补”[ZW（]“三来一补”是来料加工、来样加工、来件装配及补偿贸易总称，是中国大陆在改革开放初期尝试性创立的一种企业贸易形式，三来一补企业的特点是规模小、数量多、流动性大，结构简单。[ZW）]企业为主的工业区却是另一番景象：路网密度大，建筑布局有序，容积率高，我们以工业街区作为统称来区别于传统的老工业区。简?雅各布斯说过，城市的活力在于街道。工业街区是工业园区与街区的完美结合体，它摆脱目前大而无当工业园区开发对土地的浪费，在城市发展初期能满足企业的用地需求和经济发展需要，在未来的城市更新中亦能高效有序发展。 　　2 工业街区基本特点 　　2.1 工业街区的定义 　　在深圳，工业街区这个词很多人都讲，但是目前还没有一个正式定义，曾真（2007）以深圳华强北为例，探讨其发展特点及启示时，首次在文中正式使用这个词。结合深圳早期建设的园区特点，本文将其定义为空间肌理上以结构清晰、密度较高的路网为基础，有规律的安放标准工业楼宇；功能上以电子工业等对居住和公共设施环境基本无干扰或干扰较小的劳动密集型产业为依托，形成的相对集中的工业片区。从本质上讲，工业街区是一种特殊形式的工业区。 　　2.2 工业街区的选址 　　工业区的选址因产业特点的不同有所差异，工业用地可分为三大类[ZW（]参见：GBJ 137―90《城市用地分类与规划建设用地标准》。[ZW）]，根据工业特点及用地类型，工业街区很适合规划在交通便利且紧邻城市中心区的工业用地上（见图1），随着城市的发展，工业街区地块可纳入城市核心区。 　　深圳经济特区的建设起点可认为有三个：罗湖商业中心、蛇口工业区和沙头角镇。罗湖因其商业中心地位的确定发展速度越来越快，在其外围相继建成一些相对集中的加工工业区如：如上步工业区（华强北片区）、八卦岭工业区等（陈伟新，1996）。随着城市的发展，这些原本处于城市中心区边缘位置的工业区地理位置变得优越，被纳入福田区环CBD高端产业带发展体系中。 　　2.3 工业街区的开放程度 　　大中型机械制造园区，因对周围居民和环境有影响且为了便于管理，通常用围墙围合，白天是工作场所，夜晚是黑灯瞎火区，区域内有生产无生活。工业街区以劳动密集型企业为主，区域开放程度高，没有明显的围墙，是城市有机体的一部分，承担着城市部分功能。而这种高度开放的模式有利于人群聚集从而促进社会交往。 　　2.4 工业街区的路网 　　俗话说路网好不好三岁看到老，路网是一个区域的骨架，有了骨架，周围的血肉才能生长。工业街区路网的最大特点是结构清晰，密度高，这与国外魅力小城（如费城）中心区的路网结构极其相似，由此可见，工业街区相对传统工业园区单一肌理来说，是一种有效的空间组织形式。 　　根据GB 50220―95《城市道路交通规划设计规范》，大中城市的道路网密度，每平方千米配置主干路0.8～1.2千米、次干路1.2～1.4千米、支路3～4千米，工业街区路网密度远高于该标准（见图2）。工业街区处于动态发展过程中，随着城市发展，一旦有商业聚集，对消费者的吸引力相当大。简?雅各布斯在《美国大城市的死与生》中写道：“街道、人行道及城市主要公共区域，是城市最重要的器官。试想，当你想到一个城市时，你脑海中出现的是什么？是街道。如果一个城市的街道看上去很有意思，那这个城市也会显得很有意思”。工业街区的发展可看作城市发展的缩影，适宜的街道尺度，是区域发展很重要的因素。 　　图1 八卦岭区位图 　　图2 八卦岭路网系统 　　2.5 工业街区的楼宇建设 　　（1）楼高及层数。工业街区建筑多为标准厂房，层高一般在3.5～4.5米，根据当时的地价及城市发展动力，少则五六层（深圳的华强北、八卦岭工业区楼宇一般六七层），多则二三十层（香港火炭工业街区中楼宇为二三十层）。 　　（2）楼间距。按照工业区建设规范，工业区建筑间距应满足基本的消防距离即最小不低于10米。在工业街区实际建设过程中，考虑到通道需同时满足通行和上下卸货的需要，建筑间红