圆锥圆柱齿轮减速器设计思路.pptVIP

圆锥圆柱齿轮减速器 机械602 倪佑星 设计任务 一、方案设计要求： 具有过载保护性能（有带传动） 含有二级展开式圆柱齿轮减速器 传送带鼓轮方向与减速器输出轴方向平行 二、工作原始数据： 传送带鼓轮直径278mm 传送带带速0.98m/s 传送带主动轴所需扭矩T为248N.m 使用年限9年，2班制 工作载荷微震 减速器传动图 一、电动机的选择 1、选择电机转速 2、工作机的有效功率 3、选择电动机的型号 二、传动和动力参数的计算 1、分配转动比 2、各轴的转速 3、各轴的功率 4、各轴的转矩 三、传动零件的设计计算 1、闭式直齿轮圆锥齿轮的传动设计计算 2、闭式直齿轮圆柱齿轮的传动设计计算 四、轴的设计计算 1、减速器高速轴Ⅰ的设计计算 2、减速器高速轴Ⅱ的设计计算 3、减速器高速轴Ⅲ的设计计算 五、滚动轴承的选择与寿命计算 1、减速器高速Ⅰ轴滚动轴承的选择与寿命计算 2、减速器高速Ⅱ轴滚动轴承的选择与寿命计算 3、减速器高速Ⅲ轴滚动轴承的选择与寿命计算 六、键连接的选择与计算 1、联轴器与高速轴轴伸的键连接 2、大圆锥齿轮与低速轴Ⅱ的键连接 3、大圆柱齿轮与低速轴Ⅲ的键连接 七、润滑油的选择与热平衡计算 1.减速器的热平衡计算 2.润滑油的选择 八、减速器箱体附件设计 1、窥视孔和窥视盖 2、通气器 3、放油螺塞 4、油标装置 5、定位销 6、起盖螺钉 7、起吊装置 九、减速器设计中易出现的问题 1.容易出现设计错误的地方 2.错误设计部位的解决方案 十、在设计过程中在圆锥齿轮和直齿轮的设计中 若两传动比分配不合理就会出现干涉现象 如下有两对设计方案： 第一方案： 1.圆锥齿轮 大端分度圆直径：小齿轮d1=69，大齿轮d2=207 节圆锥角：δ1=18.425 ，δ2=71.565 齿宽：36 齿数：z1=23 z2=69， i=3 模数: m=3 2.圆柱齿轮 分度圆直径：d1=60， d2=250 中心距：a=155 mm 齿宽：B1=65, b2=60 ， 齿数：z1=24，z2=100, i=4.1667 模数：m=2.5 mm 第二方案 1.圆锥齿轮 大端分度圆直径：小齿轮d1=60，大齿轮d2=270 节圆锥角：δ1=18.425 ，δ2=71.565 齿宽：36 齿数：z1=20 z2=90， i=4.5000 模数: m=3 2.圆柱齿轮 分度圆直径：d1=80， d2=210 中心距：a=145 mm 齿宽：B1=65, b2=60 ， 齿数：z1=32，z2=84, i=2.8 模数：m=2.5 mm 十一、锥顶重合 1.浸油深度 为保证齿轮啮合处的充分润滑，并避免搅油损耗过大，减少齿轮运动的阻力和油的温升，传动件浸入油中的深度不宜太浅或太深，见图 2.窥视孔及窥视孔盖 3.油沟的形式和尺寸 4.轴承的润滑 5.减速器箱体结构设计禁忌 结束 返回 说明：为了吊起重物，要有安全合理的起吊部分，特别是铸件，应考率在 铸造以后不可能根据需要不加吊运用提升柄的情况，因此，准备毛胚时必 须充分考虑吊运时在何处以及如何起吊的问题。 返回 说明：有些零件在磨损后丧失原有的功能，采用适当的调整方法，可 以部分或全部恢复所有的功能。如图中整体式圆柱轴承磨损后调整困 难，图中的剖分式轴承可以在上盖和轴承座之间预加垫片，磨损后间 隙变大，减少垫片厚度可以调整间隙，使之减小到适当大小。 返回 6.减速器箱体结构设计禁忌 说明：为便于铸件上的孔端面的加工，铸件表面上常要铸出一些凸台， 当凸台的中心距较小时，建议将位置相近的凸台连成一片，以便于造 型。 7.减速器箱体结构设计禁忌 说明：均匀的壁厚可以提高铸件的质量，减小铸件中端面厚度大的部分， 避免金属聚集以致产生缩孔或缩松。 返回 8.减速器箱体结构设计禁忌 说明：用筋板代替厚壁，可以保证壁原来的刚度，又使壁厚均匀，结构 合理减轻重量。 返回 9.减速器箱体结构设计禁忌 不合理结构：插孔位置太高，测油杆不便插入和拔出，凸台无法加工。 ?该如何改正？.. 干涉点 10.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构：将插孔位置往下移，以便测油杆能顺利的插入和拔出。 返回 不合理结构：放油孔位置偏高，箱内的油放不干净。 ?该如何改正？.. 位置不正确 11.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构：放油孔应设计在油池的最低处。 不合理结构：油塞与箱座接合处未设计密封件，会造成漏油。 ?该如何改正？.. 此处漏油 12.减速器箱体结构设计禁忌 合理结构：在接合处加上一密封圈。 不合理