称重技术在沈阳四环跨秦沈客专转体桥中的应用.docVIP

称重技术在沈阳四环跨秦沈客专转体桥中的应用 　　摘要：研究目的：为了确保秦沈客专既有线行车安全和减少对铁路运营的干扰，沈阳四环快速路秦沈客专公铁分离立交桥采用2-80mT型钢构转体工艺。转体桥转体，最重要的是保证转动的平稳性，理论上水平转体应该对保证转体中心支点两端重量一致，保证转体桥两端达到平衡状态。在转体过程中，转动体的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性和转体顺利转动起着至关重要的作用，本文结合该工程对转体桥施工中重要的称重原理及简要操作步骤进行阐述。 　　研究结论：在转体桥施工中，其技术核心是转体，而转体桥实施转体的关键在称重，通过称重，测试转体部分的不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距、上下球铰间的摩擦系数等参数，通过参数测定与计算，判定转体桥的平衡与稳定状况，如果转体桥体经称重计算梁体两端重量不平衡，则需通过配重来调整梁体重心，使梁体的重心位置居中，从而已达到梁体平衡，保证转体顺利与安全。 　　关键词：转体桥 称重试验 沈阳四环 　　1 概述 　　2012年9月25日，沈阳四环快速路转体桥成功转体，该桥于K3+667.4处同既有秦沈客专（K679+420处）交叉，转体角度52°，梁端转动长度63.530m。上部结构为2孔80mT型刚构连续箱梁，箱梁顶宽17.1m，梁高3.6m～7m，梁底为二次抛物线，单幅桥转体重量11800t。本文结合该工程对转体桥施工中非常重要的称重原理及简要操作步骤进行阐述。 　　平衡转体桥作为近年来一种新工艺发展较快，因在施工支架完全拆除后以及在转体过程中，转动体的自平衡或配重平衡对施工过程的安全性和转体顺利实施起着至关重要的作用。为确保转体的顺利实施，对其结构进行称重试验，测试转动体部分的不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距、摩擦系数，并完成配重。 　　2 称重试验原理 　　2.1 转动体球铰摩阻力矩MZ大于转动体不平衡力矩MG 　　采用球铰转动测试不平衡力矩，这种方法采用测试刚体位移突变的方法进行测试，受力明确，而且只考虑刚体作用，而不涉及挠度等影响因素较多的参数，结果比较准确。 　　当脱架完成后，整个梁体的平衡表现为两种形式之一： 　　①转动体球铰摩阻力矩MZ小于转动体不平衡力矩MG。此时，梁体发生绕球铰的刚体转动，直到撑脚参与工作，体系的平衡由球铰摩阻力矩、转动体不平衡力矩和撑脚对球心的力矩所保持。 　　②转动体球铰摩阻力矩MZ大于转动体不平衡力矩MG。此时，梁体不发生绕球铰的刚体转动，体系的平衡由球铰摩阻力矩和转动体不平衡力矩所保持。 　　当转动体球铰摩阻力矩MZ小于转动体不平衡力 　　矩MG时，意味着支架拆除后，转动体部分在自身的不平衡力矩作用下即发生转动。以沈阳四环转体桥为例，此时进行不平衡称重试验，转动体东侧支点落顶，使转动体在沿梁轴线的竖平面内发生顺时针方向微小转动，同时西侧支反力为零。然后东侧支点升顶，发生逆时针方向微小 　　转动，同时西侧支反力为零。记录转动过程中百分表读 　　数。（图1） 　　假设转动体重心偏向东（边跨）侧， 　　东侧落顶时有P落?L落+MZ=MG， 　　东侧升顶时有P升?L东=MG+MZ， 　　则MG=■，MZ=■。 　　式中：MG――转动体不平衡力矩， 　　MZ――转动体球铰摩阻力矩， 　　P落、P升――梁体东侧落顶、升顶时支点支反力， 　　L东、L西――梁体东、西侧支点距转动球铰几何中心的距离。 　　当转动体球铰摩阻力矩MZ大于转动体不平衡力矩MG时，意味着支架拆除后，转动体部分在自身的不平衡力矩作用下不能发生转动。此时进行不平衡称重试验，分别从转动体东、西侧支点顶梁，使转动体在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，记录转动过程中百分表读数。（图2） 　　假设转动体重心偏向东（边跨）侧， 　　从东侧顶梁时有P东?L东=MG+MZ， 　　从西侧顶梁时有P西?L西+MG=MZ， 　　则MG=■， 　　MZ=■ 　　式中：P东、P西――梁体发生微小转动时东侧、西侧支点支反力。 　　2.2 转动体球铰静摩擦系数 　　称重试验时，转动体球铰在沿梁轴线的竖平面内发生逆时针、顺时针方向微小转动，即微小角度的竖转。摩阻力矩为摩擦面每个微面积上的摩擦力对球铰中心竖转法线的力矩之和（图3）。 　　■ 　　图3 转动体球铰静摩擦系数计算示意图 　　dMZ=RcosθdF， 　　dF=μ0σdA，dA=2πrds，r=Rsinθ，ds=Rdθ， 　　σ=σ竖cosθ，σ竖=■， 　　则dMZ=■dθ， 　　MZ=■■μ0NR， 　　将此球铰参数α=13.725°代入得：球铰静摩阻系数μ0=■，摩擦面按平面计算时：球铰静摩阻系数μ0=■。计算结果两者相差1.4%，故当球铰球面半径较大而矢高较小时