浅谈高速铁路箱梁提运架工的安全管理.docVIP

PAGE 1 PAGE 5 浅谈高速铁路箱梁提运架设备施工的安全管理 【摘 要】：当前高速铁路箱梁提运架设备主要包括：分为两类：一类是提运架成套施工设备，包括900T轮轨式（或轮胎式）门式起重机提梁机、TLJ900t架桥机、TLC900t运梁车运梁车，450T450t跨线提梁机、等，一类是900tWE-SC900H运架一体机。。用于时速200～350km铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔预应力箱形混凝土梁的架设工程。箱梁提、运、架设备架桥机除了能够进行标准架梁作业外，还能满足首末跨架设，曲线架设，变跨架设，跨连续梁、结合梁、连续钢构等，既有桥梁架设，简支变连续架设等工况的施工。可通过运梁车驮运实现桥间短途运输，经简单拆卸后由运梁车驮运可以通过铁路客运专线双线隧道。箱梁架设施工为高空重载吊装作业，且架梁数量大且受下部线下工程及、隧洞工程以及大跨连续梁悬臂施工影响，工期较为紧张，安全风险较大。因而通过对工艺流程进行梳理，识别危险因素，通过制订行之有效的管理制度与组织措施、推行标准化作业、加强设备管理与技术改造、加强作业人员培训等手段，保证箱梁提运架施工安全，是项目工期影响大，必须统筹兼顾，有效管好用好大型设备，妥善处理好箱梁制、运、架与下部工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，安全、高效的施工作业线高效、稳定履约的关键。 【关键词】：箱梁提运架设备施工特点 强化集中管理 制度化建章立制 责任制 许可证制 作业指导书制 加强人员培训与素质提高维护与技术改造 人员培训 作为大型设备运行管理的责任单位，我单位负责工程局公司所有箱梁提运架设备的安全使用与管理，。自2008年进入京沪高铁施工以来，900T箱梁架已经完工的工程量：包括完工我们已经完成的架梁任务有：的京沪高铁三标799孔、南广铁路604孔，大西铁路二标646孔、宁安铁路四标982孔、沪昆铁路305孔。 近几年来，随着我国高速铁路建设的迅猛发展，箱梁提运架设备作为施工的重要装备，为铁路建设事业的发展立下了汗马功劳。此类设备是企业装备实力的重要体现，也是直接关系到项目施工生产的进度和履约的保障。但是，这些大型机械设备的使用，也为企业的安全施工生产带来了隐患，如果管理不善，轻则影响工程进度，重则机毁人亡，给国家和人民的生命财产造成重大损失，因此，各企业必须重视机械设备的管理。为管好用好这些大型机械，使之充分发挥效益，确保作业安全，各施工企业都加大了管理力度。此类设备直接关系到项目施工生产的进度和施工的安全，是企业的生命，是企业装备实力的重要体现。这样竞争才占优势，才能确保施工生产，才能安全、高效完成任务，所以说，提运架设备的安全管理是施工机械管理的难点，也是施工机械管理的重点和关键。作为高铁箱梁架设专业队伍，在近几年箱梁运架作业的安全管理工作中，积累了一些经验、也取得了一定成绩。下面就铁路箱梁提运架设备安全管理方面的做法和需要改进的地方作简略的介绍。 一、箱梁架设施工工艺流程、技术措施、管理要求与工艺控制要点、、危险源识别 1.1 箱梁架设施工工艺流程 以成套分体式提运架设备为例，箱梁运架施工工艺流程如下为： 拼装架桥机→运梁车驮运架桥机至待架桥处→架桥机桥头对位→架桥机纵移过孔→运梁车运梁就位→喂梁→对位、落梁→落梁就位→支座、锚栓孔注浆→混凝土砂浆强度等待→拆除临时支撑→架桥机前移过孔→循环下一孔架设。 根据架桥机工作需要，分为桥头就位、架梁、过孔、变跨、架设最后一跨、架桥机过隧道、隧道口架梁、运梁车托运驮运架桥机桥间转移共八个工况。 1.2 箱梁运架技术措施 1.2.1 运梁车采用大宽度轮胎，降低接地比压，保证通过能力。运梁时所有驱动轮悬挂编成一组，从动轮编成两组，各组合力位置稳定不变，始终保持静定的三点支承，避免混凝土箱梁受扭。 1.2.2 喂梁时驱动轮悬挂编组，从动轮编成组，加上四角的液压支腿，形成多点支承，增加稳定性，降低车架主梁弯矩。液压支腿设限压装置，避免箱梁局部应力过大。 1.2.3 两端面设置普通车用倒车雷达，控制运梁车与架桥机的相对纵向位置。 控制盘可通过有线、无线方式在最直接地点进行控制，既方便控制也减少误操作的可能性,活动枕梁与架桥机起升小车联动控制，由架桥机变频器统一供电，确保同步。 1.3 箱梁架梁技术措施 1.3.1 架桥机桥间转移技术措施 架桥机架完一座桥，需转移到另外一座桥上继续施工时，进行桥间转移有两种方法：当桥间距较小时，可以利用架桥机架设最后一孔梁时的组装状态，即摘除下导梁前后支撑、折叠前支腿下部折叠节的状态，利用架桥机过孔的操作程序，循环作业完成架桥机的桥间转移；当两座桥梁间距离较大时，则需要利用运梁车驮运进行转移。 1.3.2 32m、24m变跨架梁技术措施 架桥机设有变跨