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PAGE 项目考核说明书 名称：马赫空速表 件号：2083-11-1 日期：201 设计：_____________审核：_____________ 审定：_____________ PAGE 9 一、部品信息 名称：马赫空速表 件号：2083-11-1 适用机型：多种机型 飞机上安装的位置：机长和副驾仪表板共2块 二、部品的功能 2083-11-1马赫空速表接收大气数据计算机的空速、粗高度、精高度同步信号，经CPU计算，并放大，主要指示飞机A/S、MACH、VMO、BUG等参数。马赫空速表显示部分如图1所示： 图1 马赫空速表显示部分 （一）计算空速（CAS）是通过大气数据计算机，用全、静压推道出来的，它对静压源进行了修正，计算空速由计算空速指针指示和三个鼓轮数字计数器显示，当发生故障时，一个红色的故障警告旗将数字计数器遮住。 （二）指令空速时沿着固定刻度盘外围移动的橙色基准空速游标指示的，这部分是为自动油门系统服务的，它提供：（1）显示自动油门所要保持的指令空速；（2）人工调定的新的空速指令；（3）产生自动油门计算机保持指令空速所需的误差信号。 （三）M数是真空速与飞机所在高度的音速之比。它的大小与气流的动压和静压有关，动压愈大，M数愈大，静压愈大，M数愈小。在亚音速及超音速两种不同的情况下，M数与动压、静压具体关系是不同的。M数小于1时，计算公式是： 式中pH为飞机所在高度的静压，pT为动压，K2为空气绝热指数，为1.4 在接近音速飞行时，飞机的某些部位会出现局部激波，使阻力急剧增加，飞机的稳定性和操纵性变坏，甚至产生激波失速。这时的马赫数指示具有与 低速飞行时的指示空速相类似的重要作用。马赫数还是超音速飞行时衡量飞机各部位气动特性的主要参数。对于民航飞机M数一般都小于1，所以2083-11-1的马赫数最大为0.99，当马赫数超过1.0时，马赫旗出现。M数输入信号来自于大气数据计算机，读出是从表盘上两个鼓轮数字计数器显示。当发生故障时，一个红色故障警告旗将计数器遮住。 （四） 彩条状最大限制空速指针指示飞机最大使用空速。有故障时，最大空速（VMO）故障警告旗出现。此外，还提供指令空速游标不工作（INOP）和超 速(OVSP)显示。 三、部品的原理 马赫空速表接收来自大气数据计算机的高度和空速同步信号，显示空速，M数，最大空速（VMO）和指令空速。部品的原理框图如图2所示： 马赫空速表在功能上主要有空速，M数，最大空速（VMO）和指令空速四大部分。 （一）部品功能原理 （1）计算空速 计算机空速同步信号的输入来自大气空气数据计算机。计算空速同位器接收到此输入信号后，产生计算空速误差信号，并将此信号输送到伺服放大器放大，驱动伺服马达，带动一个同步器转动，为伺服放大器提供速率回输。电机的转动通过滑动离合器，带动计数器显示读数，并为同位器提供位置回输。因为刻度线在300n mile以上是非线性的，所以用刻度修正凸轮在差动机构里对线性计算空速进行修正，然后输出驱动计算空速指针。 计算空速监视器控制故障警告旗，当显示的读数不可靠时，使旗出现，遮住计算空速读出计数器的读数。监控器检测的项目有： a.从大气数据计算机来的信号有效； b.从大气数据计算机来的同步信号； c.指示器直流电源。 图2部品原理框图 （2）指令空速 指令空速游标是通过一个伺服系统来驱动的。指令空速的信号来自自动油门，直流电位计提供位置回输。这个指令空速信号与指示的计算空速信号在同步器控制变压器（CT）里比较，产生选择的计算空速误差信号输出到自动油门系统。此外本部品还提供手动调节功能。 在下述情况下指令空速不工作旗出现。 a.指示器失去电源； b.外部输入的有效信号丧失。 （3）M数 M数的同步器输入信号来自于大气数据计算机，包括高度（粗高度和精高度）同步信号和空速同步信号，经模数转换变成数字信号，再经过一个多路选择器，送到微处理器进行数据计算处理，然后将处理后的信号送到驱动电路，驱动交流步进电机，带动马赫数轮显示。电机带动一个解算器为伺服放大器提供速率反馈。电动机还通过传动装置带动M数计数器显示，并为同步器提供位置回输。 在遇有下列情况之一时，由监控器控制的红色故障旗将M数计数器的读数遮住。 a.指示器失去电源； b.失去从大气数据计算机来的M数有效信号； c.失去从大气数据计算机同步发送器来的信号； d.M数变化大且数轮未达到稳定值。 （4）最大使用空速（VMO） 从大气数据计算机来的高速信号，这些信号通过多路调制器和模数转换器加到中央处理器，其输出驱动最大使用空速指针。同时还提供超速警告信号的输出。 （二）部品结构原理 从结构上来