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探讨桥梁施工问题控制方法 　　【摘 要】 目前我国在交通事业迅速的发展，也越来越得到人们的重视。本文是作者根据多年来的工作经验，提出在桥梁施工中方法，与实际一些实例提供参考。 　　【关键词】 施工监控；预应力；设计参数；控制结果 　　一、桥梁施工监控的重要性 　　在整个施工过程中桥梁施工是以监测桥梁结构的实际状态与环境状况，从而获得桥梁结构的实际状态与理想状态的差距，运用现代控制理论对差异进行识别、调整、预测，使桥梁施工状态最大限度的接近理想状态，从而保证桥梁结构在施工过程中的安全，最终达到桥梁结构成桥状态，满足设计和施工规范要求。桥梁施工监控不仅是桥梁施工技术的重要组成部分，而且也是实施难度相对较大的部分。对于不同体系、不同环境、不同施工方法、不同建设材料等的桥梁，其施工监控技术要求也不尽相同。 　　二、桥梁施工监控的内容和分析方法 　　1、桥梁施工监控的内容 　　几何监控：无论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中都会或多或少的发生变形，这种变形会受到各种因素的影响，使得桥梁结构在实际过程中的实际位置（立面标高，平面位置）状态偏离预期状态，使桥梁难以顺利合龙，所以必须对桥梁实施几何监控。为保证几何控制目标的顺利实现，每道工序的几何控制误差允许范围也需要事先研究并确定下来。下面仅列出两种主要桥梁常见施工控制标准，供参考。 　　悬臂浇筑预应力混凝土连续桥梁、连续―刚构桥误差限值（mm） 　　a）成桥后线形（标高）±50。 　　b）合龙相对高度30± 　　c）轴线按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）执行。 　　混凝土斜拉桥误差限值（mm-索塔 　　a）轴线偏位：10 　　b）倾斜度：≤H/2500且≤30（或设计要求）（H为桥面以上塔高） 　　c）塔顶高程：±10 　　应力监控：桥梁结构在实际施工过程中以及在成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工监控要明确的一个重要问题。通过结构应力的检测来了解实际应力状态，若发现实际应力状态与理论（计算）应力状态的差别超限就要进行原因查找和调控，使之在允许范围内变化。对应力控制的项目和精度还没有明确的规定，需根据实际情况确定，主要包括： 　　1）结构在自重下的应力（实际应力与设计相差宜控制在+5%）。 　　2）结构在施工荷载下的应力（实际应力与设计应力相差宜控制在+5%）。 　　3）结构预加应力：结构预加应力除对张拉力实施双控（油表控制和伸长量控制，伸长量误差允许在±6%以内）外，还必须考虑管道摩阻影响（对于后张结构）。 　　稳定监控：桥梁的稳定性得到越来越多的重视，但主要还是注重于桥梁建成后的稳定计算。对施工过程中可能出现的失稳现象还没有可靠的检测手段，尤其是随着桥梁跨径的增长、受动荷载或突发情况的影响，还没有快速反应系统。为此，应建立一套完整的稳定监控系统。目前主要通过稳定分析计算（稳定安全系统），并结合结构应力、变形情况来综合评定、控制其稳定性。 　　安全监控：桥梁施工过程中的结构安全监控是桥梁施工控制的重要内容，只有保证了施工过程中的结构安全，才谈得上其他控制与桥梁的建成。其实，桥梁施工安全控制是上述变形控制、应力控制、稳定控制的综合体现、上述各项得到了控制，安全也得到了控制（由于桥梁施工质量问题引起的安全问题除外）。 　　2、桥梁施工监控的分析方法 　　（1）前进分析 　　前进分析的目的在于确定成桥结构及各施工阶段的受力状态。这种计算的特点是：随着施工阶段的推进，结构形式、边界约束、荷载形式在不断改变，前期结构发生突变和几何位置的改变，因而，前一阶段结构状态将是本次施工阶段结构分析的基础。前进分析的计算可按有限元方法进行。 　　（2）倒退分析 　　倒退分析的基本思想是，假定时刻结构内力分布满足前进分析时刻的结果，线形满足设计轴线。在此初始状态下，按照前进分析的逆过程，对结构进行倒拆，分析每次卸除一个施工段对剩余结构的影响。在一个阶段内分析得到的结构位移、内力便是理想施工状态。 　　（3）误差分析 　　为了能及时有效地将实测数据（体系本身的变化、挠度、应力、现场气温等）、调整参数信息、误差信息反馈到实际施工控制中，指导现场施工作业，可编制基于现代控制论中的随机最优控制理论和有限元法的的计算程序，建立现场计算机工作站（EWS），将实测结构控制参数输入，得出有效调整量，获得最优调整方案，同时预告下阶段结构状态。 　　三、桥梁监控实例分析与应用 　　我们以莫桥为实例，来分析一下桥梁施工监控的内容、施工过程的跟踪分析、设计参数的识别、施工监测方法以及监控的结果。 　　1）工程概况 　　莫桥全长1141.46m，主桥为580m单跨悬索桥，引桥为40m预应力混凝土T形简支梁，主桥加劲梁采用钢型架结构形式，桥跨布置形