内河船舶固定灭系统操作程序.docxVIP

第一章 概论 第一节 船舶的特点与火灾的关系 由于船舶内部结构复杂、分舱多、通 道狭窄、货物密集、回旋余地小；容易操 作不当。因此，扑救条件较陆上恶劣，火 灾难以扑救。 第二节 船舶安全防火控制和灭火程序 必须贯彻“预防为主，防消结合”八字方针 一、防火控制 1．控制可燃物质 选用较高闪点的燃滑油 对货舱的防火控制做到专人负责 选用阻燃性材料，采用防火隔热层 2．通风控制 通风设备按公约要求装速闭装置 3．热源（火源）控制 热表面绝热层包扎，高压容器装安全阀 二、灭火程序 1．火的发现 首先报警，同时利用火场附近灭火器 材扑救、控制。 2．驾驶台的行动 发救火紧急信号、记录 操纵船舶，使着火点处于下风 3．灭火现场 大副为现场指挥，组织探火，关闭通 风口，采用合适灭火方法。 第三节 船舶火灾预防与船员个人和群体素质关系 个人：首先是责任意识。 掌握和熟悉各种灭火器材、性能、使 用方法及灭火程序。 群体：统一指挥、科学分工（按职务） 第二章 燃烧 第一节 燃烧实质 是一种放热、发光的剧烈的化学（氧 化）反应： C ﹢ O2 ＝ CO2 ●铜和铁在空气中氧化； ●生石灰与水生成熟石灰； ●灯泡发光发热 ； 多不是燃烧。 ●物质燃烧是氧化反应，氧化反应不一定都是燃烧。 第二节 燃烧条件 燃烧三要素 燃烧必须同时具备三个基本条件（三要素）：可燃物、助燃物、着火源——等边三角形，同等重要。 可燃物 能在空气或氧化剂中发生燃烧反应的物质，分为： 可燃固体：先液化，再气化，再燃烧 可燃液体：先气化，再燃烧 可燃气体：最易燃烧 助燃物质 本身不燃烧,帮助燃烧的物质，如：氧，氧化剂。 空气中含氧量21%，如降到16 %以下，人呼吸就困难，＜10%物质燃烧熄灭，人 会缺氧晕倒，直至死亡。 着火源 凡能引起可燃物质燃烧的热能源，如：明火焰，赤热体，火星，电火花，化学能，聚焦日光。 ●赤热体：本身受高温作用，由于蓄热而具 有较高温度的物体，如烧红的铁块。 二．燃烧原理 除具备燃烧三要素，还需要： 可燃物与氧有一定数量比例 ⑵．供给足够的氧气 ⑶．着火源要有足够的热量 三个条件需相互结合作用。 第三节 燃烧类型 闪燃、着火、自燃、爆炸四种。 闪燃 闪燃：可燃液体蒸汽与空气混合后，遇明 火产生一闪即灭（5秒以内）的燃烧 现象。 闪点：能发生闪燃现象的最低温度。 液体的闪点越低，火灾危险性就越大。 ＜28℃ 一级易燃液体 28℃ ～ 60℃ 二级易燃液体 ＞60℃ 三级易燃液体 二．着火 ●着火：遇明火产生持续（5秒以上）燃烧的现象。 ●着火点：又称燃点，产生燃烧现象所需最 低温度。 三．自燃 自燃：未接触明火源，在一定温度时发生燃烧现象。 自然点：可燃物质能发生自燃的最低温度。 本身自燃：没有外来热源，能在常温下发生。 受热自燃：物质被加热到一定温度时，不用外界明火作用引 起自行燃烧的现象。 四、爆炸与爆炸极限 1．爆炸：物质发生变化的速度不断急剧增加，并在极短时间内突然放出大量的热和机械能的现象。⑴．温度和压力急剧升高 ⑵．发出光和声，产生爆炸和推动作用 分物理爆炸、化学爆炸、核爆炸。 从消防角度: 发生瞬间的燃烧，生成大量热和气体， 并以很大的压力向周围扩散的现象。 2．爆炸极限：可燃气体、蒸汽或粉尘与空气混合物，必须在一定的浓度范围内遇火才 能发生爆炸。 浓度最低值——下限 浓度最高值——上限 下限至上限的范围称爆炸极限范围 影响爆炸极限因素：原始温度、原始压力、含氧量 容器的体积、热源能量。 第四节 火灾的蔓延 火灾的蔓延主要是由热传导、热辐射 和热对流三种热传播的形式而引起的。 热传导 热量从物体一端传到另一端的现象。 钢材比木材强350倍，铝比木材强1000倍。 二．热辐射 以热射线传播热量。 三．热对流 依靠热微粒的流动或流体对流的形式来传播热能。 第三章 火的分类及灭火方法 第一节 火的分类 分类目的：要灭火首先要了解火的特点，再根据它们的特点，采取相应的灭火方法，选用最有效的灭火剂，才能将火扑灭。如不了解火的特点，盲目采取行动，不仅不能及时将火扑灭，还可能会导致火灾蔓延扩大，造成更大损失。 案例：2005.3.8 南黄海 二艘外轮相撞货舱起火，由于不明火的特点，一直未能将火扑灭，后请上海消防局专家指导，才将火扑灭。 一．甲类火： 普通可燃固体着火, 如木材、棉花、衣服等。 特点：不仅在物体表面燃烧，而且能深入内部，灭火时，如果只将其表面熄灭，而 内部有 余火，一旦条件具备，又会复燃。 灭火剂：水是最有效灭火剂。 注意事项：货物损失，稳心不足。 二．乙类火： 可燃液体或可溶的固体着火。 特