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劳动安全有关知识讲座（路局工会） 第一部分 全局责任伤亡事故情况 及典型案例分析 今年以来(截至11月30日)，全局发生责任从业人员伤亡事故18件，伤亡18人，同比减少2件3人。其中责任死亡事故4件，死亡4人，同比减少2件2人；责任重伤事故1件，重伤1人，同比减少重伤1人（去年济南供电段“11.6”死亡事故，造成1死1重伤）；责任轻伤事故13件，伤13人，同比持平。从今年以来事故发生的系统和单位分析来看，车辆系统死亡事故2件，轻伤事故3件，占全局事故总数的27.8%，其中济西车辆段死亡1件，轻伤1件，济南车辆段死亡1件，轻伤2件；机务系统重伤事故1件，轻伤事故5件，占全局事故总数的33.3%，其中济南供电段重伤1件，轻伤3件，济南机务段轻伤2件；工务系统死亡事故1件，轻伤事故2件，占全局事故总数的16.6%，其中济南工务段死亡1件，济南工务机械段轻伤1件，战备舟桥处轻伤1件；车务系统死亡事故1件，轻伤事故1件，均发生在兖州车务段，占全局事故总数的11.1%，电务系统轻伤事故2件，均发生在济南电务段，占全局事故总数的11.1%，其他系统和单位没有发生责任事故。从重伤、死亡事故的类别来看，4件死亡事故都是机车车辆伤害事故，1件重伤事故是接触网触电事故。从以上分析可以看出，车辆系统、机务系统（尤其是供电）事故件数多、频率高（两死1重伤8轻伤，占61.1%）、并且事故性质严重，已成为劳动安全的关键系统；机车车辆伤害仍然是导致职工伤亡的第一杀手，是劳动安全防控的重中之重，同时，触电、高处坠落、交通肇事等惯性伤害也是劳动安全防控的重点。另外，今年以来，职工上下班途中发生机动车伤害事故、当班期间突发疾病死亡等非生产性事故也呈上升态势，有关单位要高度重视，认真分析伤亡事故的原因和教训，进一步强化防范措施，防止各类伤亡事故的发生。按照铁道部千分之0.03的考核指标，责任事故死亡人数最多3人，到现在已经超额完成指标，到年底还有20多天，随着冬季的到来，气候逐渐转冷，雾雪、冰冻等不利因素增多, 一、四件责任死亡事故 兖州车务段“2.11”责任职工死亡事故 事故经过 2010年2月10日约21时，磁窑地区普降中雪，兖州车务段磁窑站随即启动除雪预案，组织人员除雪至2月11日。约9时30分，8#道岔除雪现场防护人员范建华（车站副书记兼工会主席）询问信号楼防护人员周晓振（车站副站长）：“8#道岔可以清扫吗？”信号楼对防护人员回答：“可以”。在得到信号楼的同意后，磁窑站运转主任鲁胜，调车长孙启武、苗玉磊和扳道员徐汝亮以及电务工区工长翟士强开始清扫8#道岔。此时（约9时40分）,磁窑站客运计划员宋秀芝（女，46岁）一个人到8#道岔作业现场，说是要拍几张照片，用做宣传材料，10时左右现场拍照完毕后，由8#道岔处离开向车站返回,走时鲁胜提醒她注意看着车。约10时03分，K748次列车联控磁窑站：“磁窑，客车K748接近”，车站回答：“客车K748磁窑Ⅱ道通过”。约10时04分，K748次机车到达约8#道岔相对处时，正在除雪的运转主任鲁胜听到机车鸣笛，瞭望时发现宋秀芝在Ⅱ道道心里背对机车向北行走，立即呼喊宋秀芝下道。此时，机车距离宋秀芝不到50米，见其向左回头时被机车撞出线路，机车停于京沪上行线589km987m处，当除雪人员跑过去看时，宋秀芝己躺在Ⅱ 事故原因 一是当事人宋秀芝违反《铁路车站行车作业人身安全标准》第1.2条“顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物的装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等”的规定，由8#道岔处离开向车站返回途中走道心，侵入Ⅱ道正线，被通过的K748次客车碰撞致死是造成事故的直接原因。二是干部现场监控失职。当时道岔除雪地点有干部在现场担当防护员，但是宋秀芝走道心竟然没有人发现和制止,在其返回时虽然进行了提醒但未采取相应的防控措施,暴露出车站干部对惯性严重违标问题习以为常，视而不见，职工干惯了，干部看惯了是造成事故间接原因。三是车站对日勤人员疏于安全管理。对日勤人员的劳动安全教育不到位，对日勤人员的日常学习、教育、考核、管理缺失。对日勤人员的作息时间，一班工作要求，具体由谁来负责管理没有明确的制度性要求，车站虽然对行车人员、调车人员的上道防护做了明确的制度性规定，但对日勤人员上道作业缺乏制度性要求，管理失控，是造成该次事故的重要原因。 济南工务段“6.2”责任职工死亡事故 事故经过 2010年6月2日，济南工务段济南西线路车间西一值巡工区工长刘刚早点名时安排工区一日作业：上午8：00-8：40工区全员利用Ⅳ场停轮修时间更换416#道岔基本轨和护轮轨（驻站联络员梅建鲁、现场防护员马建生）。停轮修结束后分3组进行天窗点外作业。第一组在原位复紧螺栓作业（驻站联络员梅建鲁、现场防护员王