发动机悬置软垫刚度对汽车舒适性的影响分析ivbunvaz.doc

发动机悬置软垫刚度对汽车舒适性的影响分析 2007年lO月农业机械第38卷第lo期 发动机悬置软垫刚度对汽车舒适性的影响分析 韦海燕何仁徐凌 【摘要】采用振动传递函数分析和道路试验方法,分析得出某轻型客车车身振动大,舒适性差的原因是发动 机悬置软垫刚度偏低,悬置系统最低固有频率低于允许值.提出了提高发动机悬置软垫刚度的2个减振方案,客车 发动机悬置系统最低固有频率提高到3.75Hz(在允许值内)的方案1,其振动传递函数的最大幅值明显下降,加权 加速度的均方根值比方案2小,可以获得较好的减振效果. 关键词:汽车发动机悬置刚度舒适性 中图分类号:TK4文献标识码:A EffectofStiffnessofEngineSuspensionCushiononVehicleComfort WeiHaiyanHeRenXuLing (JiangsuUniversity) Abstract Todiscoverthereasonsofthestrongvibrationanduneaseofalight—bus,themethodsof analysisvibrationtransferfunctionandroadtestwasused,andfoundthatitwascausedbythe softerstiffnessofenginesuspensioncushion,whichledtothelowestproperfrequencyofengine suspensionsystembelowtheallowablevalue.Twodecreasingvibrationprojectswereput forward,whichonlyimprovedthestiffnessoftheenginesuspensioncushion.Forprojectone, thelowestproperfrequencyofthelight—busenginesuspensionsystemwas3.75Hzwhichwas withinpermissionrange.Furthermore,themaximalamplitudevalueofvibrationtransfer functiondescendedobviouslyandtheweightingaccelerationRMSvaluewassmallerthanproject two,SOitcouldachievebettereffectofisolatingvibration. KeywordsAutomobile,Engine,Suspension,Stiffness,Comfort 引言 汽车发动机悬置系统的设计应满足控制发动机 激励向底盘传递的要求,要达到良好的减振效果,可 从垂直方向振动加权加速度的均方根值最小和系统 能量解耦入手,而实现系统能量解耦,则要求合理 设置发动机悬置系统的固有频率[1].通常载货汽车 发动机悬置系统的最低固有频率为2.25～4Hz,轿 车应为1.5～3Hz].第一阶固有频率在4Hz左右, 第二阶固有频率在7Hz左右.如果发动机悬置系统 的固有频率过低,即悬置系统的刚度偏软,在不平的 道路上发动机会发生过大的摇晃,同时引起车身振 幅较大,影响汽车的舒适性. 发动机悬置系统的固有频率又取决于系统的刚 度矩阵.刚度矩阵是支承的安装位置,角度,刚度的 函数口].因此改变支承的安装位置,角度和刚度,就 可以改变发动机悬置系统的固有频率,达到提高减 振效果的目的.由于受发动机总成结构的影响,支承 的安装位置,角度等常常不便改动,但可以通过仅仅 适当改变悬置软垫的刚度(悬置软垫的阻尼不大,可 忽略不计),使系统的固有频率调整到合适的限值 内.以下针对某轻型客车发动机由柴油机改装汽油 机后,出现了车身振动大,舒适性变差的现象,对该 客车发动机悬置系统所做的分析和调整. 收稿日期:2006—07—12 韦海燕江苏大学汽车与交通工程学院博士生副教授(广西大学),212013镇江市 何仁江苏大学汽车与交通工程学院教授博士生导师 徐凌江苏大学汽车与交通工程学院工程师 第1O期韦海燕等:发动机悬置软垫刚度对汽车舒适性的影响分析 1原车测试 1.1发动机悬置系统的测试 为找出客车舒适性差的原因,先确定客车的振 动传递特性,采用锤击法,以单点激励单点响应的方 法得到测点的振动加速度信号.选择变速箱后端～发 动机左前软垫支架进行测试,获得如图1(原车是指 发动机悬置软垫刚度未改进时的情况)的振动传递 函数. lz2.0 已1.6 嘉1.2 因 0.8 尽04 榴 簿 0l02U30 频率/Hz 图1变速箱后端一发动机左前软垫支架传递函数 Fig.1Transferfu