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舰船柴油机技术现状及发展趋势分析 　　摘 要：舰船柴油机经历了较长时间的发展，已经拥有一套属于自己的设计规范、支撑研发的数据库、设计开发流程等，但是其在低油耗、低排放以及一些影响柴油机性能的关键因素上仍存在一定的缺陷。本文对舰船柴油机技术现状及发展趋势进行了分析，以期促进舰船柴油机的发展。 　　关键词：舰船柴油机 技术现状 发展趋势 　　中图分类号：U664 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）01（c）-0094-02 　　近年来，舰船柴油机的技术发展迅速，主要表现在以下几方面：（1）功率密度高。柴油机强化指标（Pe?Cm）由发展之初的20提高到24，之后又经过进一步提升，指标达到如今的32，技术上了3个台阶。（2）可靠性高、大修期长。舰船柴油机的综合评价指标可以用可靠性和耐久性两个方面作参考。目前各国的舰船柴油机在研发技术上，除了注重提高柴油机的功率、减少整机零件的数量，还注重提高工作可靠性和使用寿命。（3）经济性好、自动化程度高。舰船柴油机一般采用电子控制、监测、管理系统，实现了现代技术与柴油机的融合以及智能控制，促进了柴油机全工况高效率运行，降低柴油机全寿命周期费用。 　　1 当前国外舰船柴油机技术研发现状 　　国内外市场的竞争日益激烈，为了满足市场上越来越多样化的需求，国内外厂商在对柴油机的研发上都投入了较大的精力。主要表现在如下方面。 　　（1）联合研发柴油机新技术，促进柴油机的技术改进。比如，AVL和奥地利格拉兹工业技术大学联合建立柔性单缸实验室，专门研发对柴油机中单缸机的气缸直径和活塞行程进行调整或改善，促进单缸各项性能的改善。并且这种联合研发的模式，可以有效降低整机研发的风险，缩短了研发周期。再比如，MAN、KS等公司共同建立了极限中速单缸机研究实验室。新研发单缸机燃烧压力可达40MPa，气阀、驱动系统、燃油喷射系统等都采用最先进的电控或电柔液控制，实现了单缸机各项性能的综合提高。 　　（2）运用CAE、工程数据库等，逐步形成以数字化样机为标志的新型开发流程。国外著名的柴油机发动机研发公司，基本都有属于自己研发系统的一套完整的数据库，这些数据库收集了近几年发动机工程实际验证过的大部分数据，为公司的研发提供了科学的数据支撑。而CAE技术的使用已经不单单是针对柴油机某项技术、某个部件的研发分析，它是与开发设计流程进行融合之后，形成了一种全新的柴油机技术、零件的设计开发流程。因此，在进行柴油机设计开发的早期，可以参考CAE的客观数据，实现对柴油机原有功能的优化。 　　另外，影响柴油机整体性能的关键技术，通过单杠机验证之后，能够快速获得设计目标的数字化样机，这就帮助省去了许多技术或零件探索过程中的性能、结构试验，使得整个柴油机的研发设计平均周期缩短，从而节约了研发成本。 　　（3）很多国外公司建立了完善的技术交流分析平台，实现了柴油机技术的集约化。平台集产品开发中的流程、设计、分析优化、测试等过程为一体，融合了最新的计算机辅助设计、计算机辅助工程分析、知识工程以及管理、工程数据管理和计算机辅助试验等电脑分析技术，实现产品开发技术的集约化。 　　2 国内外舰船柴油机技术差距 　　我国舰船柴油机发展较为滞后，从最开始研发之初，多为借鉴国外的先进技术，但是经过多年的技术投入，我国的舰船技术产化率得到了大幅度提升，据近期的统计，产化率达85%，性能可与国外的柴油机比肩，达到了引进水平。并且我国在引进的基础上做了一定的改进，使其性能得到了一定提高。但是，我国舰船柴油机整体性能与国外先进技术相比，仍然存在一定的差距，笔者根据自己的从业经历，对国内外柴油机技术做了一定的对比。 　　（1）我国现有的柴油机零部件技术水平较为落后，并且我国自主研发技术相对比较落后，与国外的先进技术存在差距，可靠性仍有待提高。改革开放以来，我国进行了一定的自主研发，例如，船用中速机，但是由于关键技术以及主要零部件标准的限制，该船用中速机多用于内河航行，并没有进入国际市场。 　　（2）关键技术落后。舰船柴油机关键技术，如高增压技术、高压喷射技术、智能化技术等，是影响柴油机性能的主要因素，并且对于一些零部件的生产，如调速器、活塞环的生产研发技术较差，仍然受限制于国外技术的引进，使得我国的柴油机技术发展缓慢，不能形成高性能的产品。 　　（3）研发模式落后。与国外相比，国内船舶柴油机产品开发创新基础和能力较差，主要体现在对于舰船开发流程、开发手段以及开发过程中设计准则、规范标准等研发模式上。比如，德国对于舰船柴油机的设计中，开发流程主要采取CAE集成技术，并强调设计开发流程，对于一些零部件的验证在研发早期就已经实践，而我国在舰船柴油机的研发流程较为传统，没有使用到较为先进的CAE技术。 　　3 舰船柴油机技术