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抗战时期玉林通道经济及其启示 　　[摘要]抗战时期，由于日军封锁，南流江成为南方唯一的水路国际通道。玉林在抢运抗日物资的过程中。运输业、旅业、经纪业、机械业和纺织业得到快速发展，并于战后继续发展，从而形成初始状态的通道经济，为现代通道经济的建设带来深刻的启示。 　　[关键词]抗日战争；玉林；通道经济；启示 　　[作者简介]石维有，玉林师范学院政治与法律系副主任、副教授、博士，广西玉林537000；张坚，广西师范大学教务处副处长，副教授，广西桂林541001 　　[中图分类号]F127 　　[文献标识码]A [文章编号]1004-4434(2009)09-0127-04 　　 　　当前，通道经济作为一种区域经济发展战略，获得了前所未有的关注。从“沿江经济”、“沿海经济”、“路桥经济”到“口岸经济”等，无不倾注了政府的心血。而在历史上，在特殊的时期和特殊的区域，通道经济虽然没有获得在战略高度上的规划和实施，但在事实上也得到形成和发展。抗战时期，广西玉林形成了非政府主导的“通道经济”，依托通道的战略地位，促进区域经济的有效发展。尽管玉林的“通道经济”不是现代意义上的通道经济，但这种初始的特殊形态，更能为通道经济的理论构建和现实探索带来深刻启示。 　　 　　一、抗战时期玉林“通道经济”形成的条件 　　 　　通道经济以交通干线或综合运输通道为前提，以第二或第三产业为基本内容，以中心城市和中小城镇群为依托。抗战时期的玉林具备了这三个条件，由于不是政府的战略实施，因而称为“通道经济”。 　　 　　(一)日军入侵造成相对优势的区位条件 　　玉林的水路通合浦、北海，陆路通广州湾(今湛江)，也与黔、滇、川、陕诸省大后方相通，具备通道经济的基本区位条件。但是在日军封锁前，南方的国际通道在广州、梧州、南宁等，而不在玉林。玉林“通道经济”的区位优势因日军入侵而形成。1938年广州沦陷，1939年西江封航，中国沿海口岸皆被日军封锁。原来的水路国际通道被日军封锁，玉林和南流江的通道价值陡然提升。抗战期间玉林未被日本侵略军占领，虽亦遭空袭，但次数不多，规模较小，偏安一隅。中国由于工业基础薄弱，抗战需要外援，玉林遂成为战时国际交通线路的重要中转站，成为抗战物资和洋纱洋布百货等舶来品的转运枢纽。 　　 　　(二)国内棉花、纱、布奇缺为传统纺织业提供大市场 　　在抗战物资迫切需求的情况下，玉林一方面作为国际通道中转舶来品，另一方面作为生产基地输出奇缺物资。 　　棉花、纱、布，战时奇缺。中国纺织工业区几乎全部被日本占领，棉布棉纱被“统制”，国统区和解放区经济被封锁，外援被破坏。国民政府也管制棉花纱布，所统棉花纱布80％供应军需，20％供应公教人员和群众，导致整个大后方纱布奇缺，物价不断上涨。为了解决花纱布荒，各地纷纷挖掘潜力。解放区发起了“大生产”运动，宝鸡申新纱厂为避空袭开挖24孔窑洞，建造了世界上史无前例的庞大地下纺织厂。 　　玉林纺织手工业具有优良传统和先进技术。郁林“细葛布”于唐乾封元年列为贡品，北宋棉花传入，玉林棉布“吉贝”(清代称郁林州布)仍为贡品，至明泰昌元年免除，玉林布作为贡品长达889年。1921～1932年玉林创办“东厢职业学校”，培训了500名纺织技术人员。1933年，全县织机2000架，“织户约一千余，每年产布数额达二十万匹”。抗战前，玉林已将矮机全面改造为高机，织布效率提高达6倍，从而为参与解决纱布荒提供可能。 　　 　　(三)“岭南都会”是“通道经济”的依托 　　如果玉林没有良好的社会经济基础，所为只是贸易中转站，所获只是战争景气，那就无法形成“通道经济”。 　　自秦代开凿灵渠连接湘漓通道后，南流江、北流江逐渐成为中原至东南亚的交通要道。汉代马援、唐代高骈、北宋狄青南征，皆取道南流江。玉林位于南流江和北流江的连接位置，宋代以后商业兴盛，被誉为“岭南都会”。1832年玉林扩建，州城宏伟，民谚传“千州万州不如郁林州，四只城门四只楼”，更增添“都会”色彩。 　　玉林商业具有较高的地位。明代以来玉林就是广西食盐的最大运销点。周去非《岭外代答》：“盐场滨海，以州运于廉州石康仓，客贩西(广西)盐者，置十万于郁林州，官以牛马车自石康仓运贮之，东盐入西，散往诸州……”。1910年南流江正式划为广西食盐进口的船道，运进食盐，运出大米、生猪、蓝靛。明清以来，在粤商的带动下，玉商快速成长。民国初年玉林工商业者尚以粤商为主，民国中期玉商取代了粤商的地位。据1933年广西省政府对主要城镇店东籍贯的调查，玉林是广西少有的本地店东占主导的城镇，在448名玉林店东当中，本县387人，外县13人，外省36人，不详12人。 　　 　　二、抗战时期玉林“通道经济”形成的表现 　　 　　玉林“通道经济”通过本地服务，成为