【毕业论文】60T铁路货车的焊接结构及工艺设计.doc

绪论 铁路机车车辆是铁路运输的重要设备，机车是牵引列车的动力，车辆是装载旅客及货物的工具。随着铁路建设的飞跃发展，铁路机车车辆也有了很大的进步，相继推出了一系列适应铁路提速.重载需要的新型机车车辆。 铁路运输是以铁路作为运输线路，由机械动力牵引车辆运送旅客和货物的运输。与水路运输.公路运输比较，其运输能力大，运行速度快，安全程度高；与航天运输比较，其成本低，受气候影响和地理条件限制小，能连续运行并保证其准确性。适合于大宗货物长途运输和大量旅客运输。中华人民共和国成立前，铁路主要集中在东北和沿海地区，而且铁路标准低.技术设备落后。中华人民共和国成立后，大规模修建铁路，现金全国各省市自治区都有了铁路。铁路运输在中国交通运输业中仍具有重要地位和作用，2003年铁路货车运转量占全国总货运周转量的32.02%以上，铁路客运周转量占全国总客运周转量的34.67%以上。 铁路车辆按用途可分为客车和货车俩大类。铁路货车是供运输货物和为此服务的或原则上编组在货物列车中使用的车辆。按用途可分三类：（1）通用货车，能装在多种货物的货车，包括敞车.棚车和平车。（2）专用货车，专攻运送某些种类的货物的货车，包括罐车.保温车.煤车.矿石车.砂石车.长达货车.守车.通风车.家畜车.活鱼车.水泥车等。（3）特种货车，共特种用途的车辆，如救援车.检衡车.发电车和除雪车等。 通用货车是能装在多种货物的铁路货车。如棚车.敞车和平车等。 敞车的车体两侧及端部设有高度在1.8m以上的固定墙板而无顶棚的铁路货车。可装运各种无需严格防止湿损的货物。如装货后盖上篷布，又可装运怕湿损的货物。主要用于装运散粒货物（如煤.矿石.沙土等）木材.钢材及小型机器设备和集装箱。敞车是铁路货车中数量最多.用途最广的车辆。车辆俩侧的标记符号为“C”。 棚车是车体具有顶棚.侧端墙及门窗的铁路货车。可防止雨水进入车内，用于装运各种需防止湿损.日晒或散失的货物。车内设有安装火炉的烟囱座.床托等装置，有些新造棚车还设有排水孔及便器，必要时可用以运送人员和马匹。棚车车体俩侧的标记符号为“P”。 平车底架承载面为一平面的铁路车辆。从结构形式分为平板式.带有翻转的矮端板式及带有翻转的矮侧板的端板式三种型式。在装运长大货物时，可把侧板.端板翻下。平车主要用于装运各种机器，汽车.拖拉机.木材.钢材.桥梁等体积较大的货物，又可借助集装箱来装运其他货物。此外，还可以装载各种军用装备。平车在底架俩侧侧梁上的标记符号为“N”。 1 我国铁路敞车现状概述 在我国铁路货车中，敞车是铁路运输中的主型车辆，约占货车总数的60%以上，承担着全国大部分货运量。1997年，我国铁路完成货运量约16.2亿t，其中煤炭、冶炼、矿建材料运量达11.49亿t，这些货物绝大部分均有敞车装运。铁路敞车以其通用性和适用性强的特点，在铁路运输中期着不可替代的作用。 在敞车车型的构成上，主要有，，，，，，，以及一些专用车、米轨敞车等.在载重量构成上，主要有50，60和61t，以60t以上敞车居多，占敞车总数的93%以上；在车辆长度上（车体内长），主要有11，12.5，13，以12.5m长度敞车居多，占敞车总数的97%以上。主型敞车为和。 由于铁路敞车具有通用性强的特点，近几十年来得到了较快的发展，数量上已形成了一定规模；伴随着铁路的技术进步，车辆结构，性能以及承载能力等方面都得到了提高，在不断发展过程中，满足了不同时期铁路货物运输的要求。 2 现有敞车在运用中存在的问题 我国铁路敞车的发展过程，是敞车的设计和生产水平不断提高的过程。近年来，敞车的发展已经进入对车辆结构、性能等晚上提高阶段，正在逐步形成适应我国货物运输现状的敞车规模和系列，形成了以和为主型敞车的格局。主型敞车的形成是敞车构成逐步适应运输需求逐渐发展的结果。但是，随着运输市场的发展和货物品类、尺寸构成的变化，现有敞车在运用中也存在一些问题。 1） 现有敝车车辆长度构成单一， 无法适应钢材和木材运输需要 现有敞车中， 只有和车内长为13m， 主型车和车内长均为12.5m。12.5m敞车占敞车总数的97%以上。由于车运用时间较长，车况严重老化， 按照铁道部规划，2000年前车已全部淘汰。随着的13m长的车的减少， 给运输部门调配车辆、组织装车等带来了一定的困难。这个问题在钢材和木材运输中尤其突出。 我国钢铁企业通过铁路运输最大的型材长度为11.1、12.6m，钢轨的长度为12.5m。现有的型系列和型系列敞车车内长为12.5m， 超过12.5m的钢材均不能用这类敞车装运， 只能利用13m长的平车；平车在货车构成中比例仅占4.6%，而敞车数是平车的13倍之多， 因