【毕业论文】哈尔滨地铁一号线部分线路计算模型.docxVIP

目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc296281601 第一章 绪论 HYPERLINK \l _Toc296281602 1.1 研究背景及研究目的和意义 HYPERLINK \l _Toc296281603 1.1.1 研究背景 HYPERLINK \l _Toc296281604 1.1.2 研究目的和意义 HYPERLINK \l _Toc296281605 1.2 国内外研究现状 HYPERLINK \l _Toc296281606 1.2.1 国外研究现状 HYPERLINK \l _Toc296281607 1.2.2 国内研究现状 HYPERLINK \l _Toc296281608 1.3 主要内容 HYPERLINK \l _Toc296281609 第二章 列车牵引计算基础理论 HYPERLINK \l _Toc296281610 2.1 列车牵引力 HYPERLINK \l _Toc296281610 2.2 列车运行阻力 HYPERLINK \l _Toc296281610 2.3 列车制动力 HYPERLINK \l _Toc296281610 2.4列车合力 HYPERLINK \l _Toc296281622 2.5列车运行过程计算 HYPERLINK \l _Toc296281624 2.6单质点模型计算法 HYPERLINK \l _Toc296281624 2.7改进的单质点模型计算法 HYPERLINK \l _Toc296281617 第三章 建立哈尔滨地铁一号线部分线路计算模型 HYPERLINK \l _Toc296281624 3.1哈尔滨地铁一号线部分线路运行数据 HYPERLINK \l _Toc296281622 3.2哈尔滨地铁一号线单质点模型计算 HYPERLINK \l _Toc296281624 3.3哈尔滨地铁一号线改进的单质点模型计算 HYPERLINK \l _Toc296281627 第四章 结论 第一章 绪论 1.1研究背景及研究目的和意义 1.1.1研究背景 近20年来，我国城市化有了很大的发展。城市化水平从1980年的17%提高到2008年的45.68%。与此同时，城市机动化水平也得到了快速提升，尤其是进入21世纪以来。在经济发展取得巨大成就的同时, 城市中心区的密集建设、新区的快速发展促使机动车交通量迅猛增长, 城市道路设施建设难以跟上交通需求的步伐，这种状况严重制约着城市的可持续发展。因此, 城市交通应坚持优先发展公共交通的政策, 而轨道交通以其运量大、准时、快捷、舒适的特点, 将成为公共交通发展的首选。在建设城市轨道交通线的初期，为了能够充分发挥车辆的牵引能力与优化使用车辆, 并为合理编制运行图、合理安排牵引供电系统的布局和容量,为提高运行品质、节约能源等提供理论依据, 有必要依据运行的基本要求以及线路的实际勘测情况,对列车的牵引计算进行计算模拟并分析其结果。而现有的一些牵引计算软件虽能较为准确地计算出整个牵引计算过程中的运行状况和运动状况, 但还是未能解决长短链以及准确进站的问题。由于城市轨道交通列车与铁路列车的运行状况有很大的区别，所以在做城市轨道交通列车的牵引计算时应充分考虑其固有的特点。城市轨道交通的站间距小，具有列车加速、制动频繁，牵引质量小等特点。 在这样一个大背景下，为适应近年来哈尔滨市城市道路交通的快速发展，使中心区城的道路交通能可持续的发展下去，特开展本项目的研究。 1.1.2课题研究的目的和意义 在城市轨道交通大发展的今天，节约能耗、扩大客运量、提高运输效益，为了保证城市轨道交通列车运行安全、必须全面的考虑列车运行情况，路况的复杂程度，讲究科学的管理模式，掌握经济合理的列车操纵方式，研究城市轨道交通列车运行速度区间运行时分、列车制动距离、制动限速、制动能力以及牵引能耗等相关因素。有必要对城市轨道交通各种路况列车进行牵引仿真计算，并且把牵引计算的结果反馈到规划、设计、运营中去，从而提高城市轨道交通系统的生产效率。 采用单质点列车模型计算精度要远远低于采用多质点列车模型计算精度，但结合牵引计算现状分析可知，多质点数学模型比较复杂，计算比较困难。鉴于本文作者水平有限，采用了单质点模型和经过改进的单质点列车模型对哈尔滨地铁一号线部分线路进行牵引计算。说明改进的单质点模型在一定程度上提高了计算精度。 1.2国内外研究现状 1.2.1国外研究现状 国外城市轨道交通系统发展得较早，牵引计算的理论和实践的成果也比较多。因为牵引计算理论可以作为列车操纵模拟、列车运行仿真、列车自动停车、列车自动驾驶的基础理论，所以