平娃隧道实施性施工组织技术方案.docVIP

兰州至郎木寺高速公路（S2）临夏至合作段LH7合同段中铁二十局项目经理部 平娃隧道实施性施工组织设计 - PAGE 1 - 平娃隧道实施性施工组织设计 工程概况 本标段线路起讫里程：K39+820～K43+646，线路长度3,826km，标段内隧道3座，双洞单向行车。其中，平娃隧道左线ZK42+778～ZK43+640长862m，右线YK42+780～YK43+641长861m，是本标段主要重点工程之一。隧洞最大埋深335m，属于深埋隧洞，不存在高地应力问题,洞内设单向纵坡，左线纵坡均为1.35%，左线纵坡均为1.338%，进出进口均采用端墙式洞门。隧道临夏端设置明洞。隧道设计速度80km/h，设计荷载公路-Ⅰ级。 工程地质条件 地形地貌 隧道穿越大夏河左岸一段河曲基岩山梁，隧址区属峡谷山地地貌单元。 隧道北端进出口位于大夏河左一级阶地岸坡，自然坡度40°左右，植被覆盖良好。南端进出口山坡坡面分崩积-坡积物覆盖，顶部基岩裸露，下部崩坡积堆积，自然岸坡40~50°。 地质构造 平娃隧道隧址区无大的断裂构造，仅发育层面裂隙及细小切层节理、裂隙，宽度差小于5mm，裂隙充填岩石碎屑及泥质物，泥钙质弱胶结或无胶结，面多平直，延伸长短不一。隧址区地岩性主要为第四系坡积、岩积块(碎)石土（Q4d1、Q4c+d1）、下三叠系砂质板岩夹砂岩（T1）。 第四系坡积、岩积块(碎)石土（Q4d1、Q4c+d1）：浅灰黄色，主要由碎石、块石及粉土混杂物组成，碎石、块石成分为板岩、砂岩等风化剥落碎块、碎屑，分选较差，磨圆度一般，粒径以6~15cm居多，手研搓微具有轻砂感，结构松散~中密，属Ⅲ硬土。 下三叠系砂质板岩夹砂岩（T1）：产状195°∠65°，砂质板岩，风化表面为黄褐色，新鲜面青灰色~灰黑色，主要由泥石及少量娟云母等矿物组成，变余泥质结构，板状构造。 水文地质条件 地下水类型 隧址区内的地下水类型可分为基岩裂隙水和第四系孔隙潜水两种。基岩裂隙水主要靠大气降水补给，沿节理和裂隙下渗向大夏河排泄。孔隙性潜水赋存于第四系松散坡积、洪积层中，受大气降水补给，排泄以地表径流和蒸发为主，并下渗补给给基岩裂隙水。 地下水影响预测 通过隧址区工程地质调绘和水文条件分析推断：隧址区构造-水文地质单元简单，地下水赋存于第四系松散覆盖层及基岩裂隙等不连续结构面中，潜水流动方向由山脊流向河流。 由于隧道穿越地层岩性种类少，地下水主要受岩性及节理、裂隙发育程度控制，其补给源主要为大气降水，设计预测隧道单线正常涌水量为250m3/d。 隧道区围岩分级 隧道区范围内无特殊岩性土分布。 （1）洞口段地质条件 平娃隧道临夏端段地表主要为坡积碎石土，厚度4-6m,基岩为下三叠系板岩夹砂岩,部分段为板岩、砂岩互层。板岩灰黑色，砂岩青灰色，板岩中厚层状结构，变余泥质结构，板理、层理发育，板岩单层厚度20-30cm，风化带板岩敲击易沿板理面开裂。砂岩中厚块状结构，单层厚度20—30cm，层理发育，层面平整，岩石饱和单轴抗压强度22-25MPa,为较软岩。岩体中主要发育以下几组节理： Ⅰ：90°∠42°，面平整，节理面紧闭，延伸长度100-200㎝，频率4条/m。 Ⅱ：100°∠76°，面平整，节理面紧闭，延伸长度100-200㎝，频率4条/m。 Ⅲ：33°∠50°，面平整，节理面紧闭，延伸长度100-200㎝，频率4条/m。 以上节理切层剪节理，其将板岩、砂岩切割成大小不等的菱形体。风化裂隙易沿节理面形成，使其完整性降低，岩体完整性系数Kv=0.35,为破碎—较破碎围岩；岩层总体产状195°∠78°，洞线走向SW249°，洞线和岩层走向角度36°，不利于围岩稳定，修正后的围岩基本质量指标【BQ】=225，为Ⅴ级围岩。 平娃隧道合作端地表为崩~坡积块石碎石土，厚度2~4m，下覆基岩为下三叠系板岩夹砂岩，板岩中厚层-薄层状构造，变余泥质结构，岩石饱和单轴抗压强度22-25MPa，为较软岩。板理发育，板岩单层厚度15-30㎝，层理发育，层面平整。节理主要有如下几组： Ⅰ：88°∠41°，面平整，节理面紧闭，延伸长度100-200㎝，频率4条/m； Ⅱ：104°∠76°，面平整，节理面紧闭，延伸长度100-200㎝，频率4条/m； Ⅲ：33°∠50°，面平整，节理面紧闭，延伸长度100-200㎝，频率4条/m。 以上节理切层剪节理，其将板岩、砂岩切割成大小不等的菱形体。风化裂隙易沿节理面形成，使其完整性降低，岩体完整性系数Kv=0.35,为破碎—较破碎围岩；洞线走向SW249°，和岩层走向小角度相交，不利于围岩稳定，修正的围岩基本质量指标【BQ】=225，为Ⅴ级围岩。 （2）洞身段地质条件 平娃隧道洞身段岩体为下三叠系砂质（T1），局部段为板岩、砂岩互层。板岩为灰黑色-深灰色，砂