七环形交叉口的通行能力.PPTVIP

第八章 道路平面交叉设计 第一节 交叉口设计概述 一、交叉口设计的基本要求和内容 1、定义：路与路在同一平面相交的地方称为交叉口。 2、基本要求：车辆与行人顺利通过；正确设计交叉口立面及排水。 3、主要内容：选择交叉口的形式；确定各部分的几何尺寸；交通组织设计；视距验算；立面设计。 二、交叉口的交通分析 1、三个点：分流点 合流点 冲突点——不同方向车辆以较大的角度相交的点。 2、两个结论： ①无交通管制且相交道路均为双车道时 分流点＝合流点＝ 冲突点＝ ②产生冲突最多的是左转变车辆。 3、三种方法（消灭冲突点） ①实行交通管制 ②采用渠化交通 ③修建立体交叉 三、交叉口的类型及其适用范围 四类：加铺转角式 分道转变式 扩宽路口式 环形交叉 三、交叉口的类型及其适用范围 1、加铺转角式（P232图8.1.2） ①特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度低，通行能力小。 ②适用范围：交通量小，车速低，转变车辆少的三、四级公路或地方道路。 2、分道转弯式（P232图8.1.3） ①特点：交叉口转弯车辆行驶速度和通行能力较高。 ②适用范围：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 3、扩宽路口式 （P233图8.1.4） ①特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 ②适用范围：交通量较大，转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。 4、环形交叉 （P233图8.1.5） ①特点：减少了车辆的延误时间；消灭了冲突点，提高了安全性；交通组织简便；适用于多路交叉和畸形交叉；中心岛绿化可美化环境；占地面积大，城区改建困难；增加了绕行距离；造价高于其它平面交叉。 ②适用范围：交通量总数为500～3000辆/小时，左右转弯车辆较多，地势平坦的多条道路相交；规划需修建立体交叉处。 四、交叉口的计算行车速度 1、交叉口范围直行交通的计算行车速度，原则上同路段计算行车速度，若须降低时，差值≦20Km/h。 2、转弯交通的计算行车速度，应适当降低或按变速行驶而定。其中加、减速度见表8.1.2（P236） 3、《城规》规定：交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，直行取大值，转弯取小值。 第二节 交叉口的交通组织设计 常用的交通组织方法： 限定车流行驶方向 设置专用车道 渠化交叉口 实行信号灯管制 车辆交通组织方法 一、设置专用车道 见P236 二、左转弯车辆的交通组织 1、设置专用左转车道 2、实行交通管制 3、变左转为右转：环形交通、街坊绕行 车辆交通组织方法 三、组织渠化交通 1、渠化交通：在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交通。 2、渠化交通的作用： ①避免车辆相互干扰，增加行车安全； ②可利用交通岛的布置限制车辆行驶方向； ③利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车； ④利用交通岛或分隔带设置交通标志。 3、交通岛的类型 方向岛——指引行车方向 分隔岛——分隔车道车流 中心岛——组织交通 安全岛——供行人过街时用 4、交通岛的形状和尺寸：见P239-240 车辆交通组织方法 四、调整交通组织。 五、采用自动控制的交通信号指挥系统 行人及非机动车交通组织 一、行人交通组织 1、交叉路口设置人行横道，且交叉口范围的人行道和人行横道相互连接。 2、当人、车流量较大且车道较宽时，在人行横道中间设安全岛或人行横道两端设信号灯。 3、当人、车流量大且车速较高时，可设人行天桥或人行地道。 4、人行横道应垂直于道路设置，如道路斜交时，人行横道可与相交道路平行。 5、人行横道的宽度为4～8m。 6、人行横道的长度与信号显示时间有关，当机动车道数≥6或人行横道长30m时，需在道路中线附近设宽度≥1m的安全岛。 7、停车线应布置在人行横道线后至少1m处，并与人行横道平行。 行人及非机动车交通组织 二、非机动车交通组织 1、非机动车道设在机动车道与人行道之间。 2、一般车流下机非不设分离设施。 3、车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机、非分离行驶。 4、车流量很大时，可采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。 8.3