旅游竞争力视角下保定市区域旅游发展对策分析.docVIP

旅游竞争力视角下保定市区域旅游发展对策分析 　　国家京津冀一体化战略实施背景下，保定旅游产业如何融入京津冀旅游圈中来的任务日益紧迫。本文将从旅游市场、旅游资源、旅游服务、旅游交通、生态环境几方面对保定市旅游产业发展进行分析，发现保定市的优势与不足，进而对保定市旅游产业发展提出合理化的建议。 　　一、选题背景及问题提出 　　随京津冀一体化落到实处，基础设施建设力度不断加大，京津冀三地游客的流动性亦会随之增强。保定与京津成掎角之势，也将迎来新的发展机遇。保定市如何在京津冀旅游一体化进程中发挥更重要作用，成为亟待解决的重要问题。 　　二、研究现状 　　国外对旅游竞争力的研究从最初的单一景点旅游资源区域禀赋和旅游资源吸引力的研究逐渐转向了跨区域旅游市场的竞争力研究，并建立了多种旅游竞争力分析的数据模型，认为影响旅游竞争力的因素包括：旅游资源、市场竞争格局、交通条件、促销战略、可持续发展等方面，同时随着研究的深入，研究者开始关注旅游技术创新、旅游集群、旅游合作对于旅游竞争力的贡献，用模型进行旅游竞争力评价。 　　国内研究侧重于区域旅游竞争力的影响因素、评价模型、实证分析以及提升策略等方面。万绪才等（2001 年）提出旅游竞争力综合评价模型；张梦（2007）选取市场竞争力，核心竞争力，基础竞争力，制度竞争力四方面来表示旅游目的地竞争力；梁明珠，陈小沾（2009）从国际旅游接待人数、旅游者人均消费、国际旅游收入构成和来华旅游入境人数构成4个方面研究了国内旅游竞争力现状；王俊、王琪延（2009）从旅游环境、旅游资源、旅游服务、旅游市场四个层面构建了城市旅游竞争力评价指标体系；张月仇等（2012） 对连云港滨海旅游竞争力进行了定量分析。 　　国内对旅游竞争力的研究中，竞争力评价体系的指标选取集中在市场发展、旅游资源、基础设施、经济基础等方面，本文以此为参考对保定旅游产业竞争力进行分析，并提出相应发展对策。 　　三、保定市旅游产业发展现状 　　（一）旅游发展基础薄弱，市场规模较小 　　2013年保定市共接待境内外游客4759.8万人次，同比增长18.96%；旅游综合收入318.77亿元，同比增长28.81%，增幅较为明显。但保定市旅游综合收入仅为北京的8.6%、天津的14.8%（2013年数据），与京津冀旅游一体化进程发展趋势背道而驰。从客源地结构来看，保定市旅游客源地空间分布以京津冀地区客源为主，空间范围较小。 　　（二）旅游资源数量较少，单体级别较高 　　保定有全国重点风景名胜区1处，国家级自然保护区1处，国家级森林公园4处，4A级以上景区10处（其中5A级景区两处），全国重点保护单位69处。保定景区分布集中，旅游资源单体级别较高，与京津两地相比，保定旅游资源体量更大，游客体验更加深刻。尽管与省内其他旅游城市相比4A级景区总量较少，但河北省五家5A级景区有两处位于保定；在全国重点保护单位和国家级森林公园方面，保定市仅次于北京，在京津冀范围内位居第二；全国重点风景名胜区和自然保护区数量较少。 　　（三）红色旅游特色明显，自然景观较好 　　保定有自然景观40处，人文古迹28处，现代园林26处，与京津两地相比，在数量和质量上差距很大，但保定市旅游资源呈现出自然景观质量较高，红色旅游资源丰富的特点。涞水野三坡景区、安新白洋淀景区为5A级景区，另有冉庄地道战遗址、晋察冀边区旧址、狼牙山五勇士跳崖处、阜平城南庄纪念馆等丰富的红色旅游资源，易县清西陵为世界文化遗产，兼具人文和自然景观功能。 　　（四）旅游接待能力薄弱，服务有待提升 　　目前保定市有旅行社326家，与北京9137家、天津775家、秦皇岛895家、承德437家相比，接待能力明显偏弱。旅行社单体规模较小，运营不够规范，单打独斗现象严重，旅行社从业人员整体素质偏低。酒店接待方面，保定经济型酒店1487家，三星级酒店20家，四星级酒店21家，五星级酒店5家，以经济型酒店为主，高级别酒店少。 　　（五）主干道交通基础好，支线交通受限 　　公路交通方面，总长度达20763公里，高速公路通车里程830公里，有京昆、京港澳、保津、滨保、保沧、张石、荣乌高速公路等组成四通八达的交通网；铁路交通方面，京广高铁和即将开通的津保城际铁路将打通京津保交通圈；航空交通方面，保定周边有北京首都国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场，外地游客进入保定十分便利。但与之不匹配的是，未开通由保定到各景区的直达客车，游客来保旅游交通严重受限。 　　（六）城市形象有待提升，空气污染严重 　　京津冀的空气污染最为严重，在环保部发布的2014年全国74个城市空气质量排名中，保定市空气质量在全国排名倒数第一；2013年保定市空气质量排名倒数第七位，空气质量进一步恶化。空气污染严重直接影响游