国际焊接工程师培训动载结构设计ⅳ.pptxVIP

1 概述 起重机械包括吊车已应用了很多年，在1963年就已制订出了针对吊车及吊车轨道中钢制构件的焊接标准DIN120，并一直延用了34年，直到1974年才重新制订了DIN15018“吊车”标准及1984年制订了DIN4132“吊车轨道”标准。DIN15018标准同时也是“动载结构的基础标准”。 2 目前适用的标准 DIN15018—T1：吊车，钢制梁架的原理、计算 DIN15018—T2：吊车，钢制梁架，制造原理11 DIN15018—T3：吊车，钢制梁架，汽车吊的;3 应用范围 DIN15018标准适用于吊车及其附件，以及吊车的钢制梁架。 4 结构设计基础 载荷形式分类： 主载荷：包括自重及提升载荷，同时还应考虑到所有垂直作用于吊车上的力。 附加载荷：包括风力、斜拉产生的分力，温度的影响，以及电器装置、扶梯、平台和围栏等 特殊载荷：包括翻转力、缓冲力和检验载荷。;在多轴应力状态下，必须对构件及焊缝中的比较应力进行验证。 ; 对动载结构需进行工作强度验证，也称作动载应力验证。对吊车而言，当载荷状态为H级，应力循环次数大于2×104时，需进行工作强度验证。与此相关的参数是应力作用状态。即应力的大小及作用频率。根据应力的上、下限及状态系数P分为四种理想的应力作用状态。;应力循环次数;DIN15018—工作强度曲线和应力组别 ;5 缺口状态 在DIN15018和DIN4132标准中把缺口状态分为八种，其中三种是对打磨或钻孔构件而言，即W0，W1和W2，后五种是针对焊接构件：K0，K1，K2，K3，K4。K0表示缺口效应很小。不同缺口状态的举例如下：;DIN15018—缺口状态K0（很小的缺口效应） ;DIN15018—缺口状态K0 ;DIN15018—缺口状态K1（小的缺口效应） ;DIN15018—缺口状态K2（中等的缺口效应） ;;DIN15018—缺口状态K4（很大的缺口效应） ;DIN15018—缺口状态K4 ; 在进行工作强度验证时，首先应确定其许用应力值，表19中给出了与极限应力比?值相关的许用上限应力计算公式。其中对压应力和拉应力的计算是不同的 ;应力 组别; 表10中给出了构件和焊缝的许用剪应力计算公式，从公式中可以看出在同一条件下，焊缝的许用剪应力要大于构件的许用剪应力; 德国标准 2.2.1标准DS952 根据有轨车辆（铁路）产品焊接接头的应力集中??况和受力状态，将焊接接头分为A－Ｈ(其应力集中程度愈来愈大)等很多种等级（见图16），其疲劳强度（愈来愈低）也示于右侧图中。; 钢制烟囱的焊接 按DIN4133-1991标准，对接接头、HV接头、HY接头形式见表11，据焊缝及其检验比例分成8种类型。; 受拉杆件 拉杆或连杆主要承受拉、压载荷，对于拉杆来说方形或圆形截面均是有利的。当动载荷较小时可采用易加工的“a”方案。当动载荷较高时，承载孔的连接可采用对接焊缝并特殊质量检验的“b”方案制作。; 受压杆件 承受静载的压杆，其截面形状以空心较为稳定。连接承载孔时可采用对接焊缝，也可以采用角焊缝，但焊缝必须是封闭焊缝。; 杠杆 杠杆是为了传递力矩。拉杆和压杆共同组成传动装置系统。此外杠杆需要承受弯矩。这有利于阻力矩的计算。对于偏心力的作用，应用封闭的横截面。 从外形尺寸上分析，加强的轴套分离结构，扁钢的角焊缝应该用双HV焊缝代替。;小结