交通运输]高速铁路《路基工程》一.pptxVIP

第一章 高速铁路基本知识第一节 高速铁路线路、路基、桥梁、隧道第二节 高速铁路地质勘察与工程测量第三节 高速铁路无砟轨道第四节 高铁的通信、信号、电力、接触网第二章 高速铁路主要专业质量控制要点第一节 线路路基第二节 桥梁第三节 隧道第四节 站房第五节 信号第六节 电气化 第一章 高速铁路基本知识高速铁路是指新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。长期以来，中国铁路运输一直都处于缓慢发展阶段，从1997年到2004年虽然实施了五次大面积提速调图，但提速后仍然没有达到200km /h以上速度。2004年1月，国务院批准了《中长期铁路网规划》，我国铁路将形成以京沪、京广、京哈、沪甬深及徐兰、杭长、青太及汉蓉“四纵四横”等客运专线为主体，到2020年建设约1.2万公里的客运专线网。2007年，通过引进、消化、吸收、再创新，具有自主知识产权的国产系列时速250km和谐号动车组批量下线。4月18日，通过区间曲线半径的改造，路基、桥梁、隧道的加固和改造，提速道岔的更改，以及列车提速系统装备、客运设施和相关检修设施的提升，在京哈、京广、京九、陇海、沪昆、兰新、广深、胶济等18条既有干线上成功实施了第六次大面积提速调图。提速以后，既有线列车最高运营速度提高到了200km/h，部分区间达到了250km/h，全国铁路时速200km及以上线路里程达到6003 km，其中速度250km/h的线路延展长度达到840km，标志着中国铁路迈进了高速化时代。2008年国务院又批准了调整后的《中长期铁路网规划》，规划2012年将建成12500km高速铁路，其中时速250km高速铁路6000km，时速350km高速铁路6500km，建成 “四纵四横”高速铁路网的基本构架，城际高速铁路覆盖环渤海、长三角和珠三角经济圈；2020年将建成16000 km时速250km以上的高速铁路。2008午8月1日，京津城际铁路建成通车，实现了运营时速350km、试验速度394.3 km/h、世界一流高速铁路的目标，形成了世界高速铁路的最新创新成果：一、高精度测量控制技术；二、高精度软土、松软土路基沉降变形控制技术；三、高品质桥梁建设技术；四、世界一流无砟轨道建设技术；五、区域地面沉降控制、应对技术；六、环境保护技术；七、综合接地技术；八、综合交通技术；九、安全运输技术；十、系统集成技术。由此，我国高速铁路形成了先进、成熟、经济、适用、可靠的技术体系。第一节高速铁路线路、路基、桥梁、隧道高速铁路总体上应符合旅行时间与最高运行速度、旅客舒适度、节能与环保、安全与防灾、旅客列车开行原则与开行方案等目标要求。主要技术标准包含：设计速度，正线线间距，最小平面曲线半径，最大坡度，到发线有效长度，动车组类型，列车运行控制方式，行车指挥方式，最小行车间隔。一、高铁线路线路平、纵断面应重视线路空间曲线的平顺性，提高旅客乘坐舒适度，同时应符合轨道铺设精度要求。（一）线路平面1．正线线路平面曲线半径应与设计行车速度匹配。平面曲线半径表(m)设计行车速度 (km/h)350/250300/200250/200250/160有砟轨道推荐8 000～10 000一般最小7 000个别最小6 000推荐6 000～8 000一般最小5 000个别最小4 500推荐4 500～7 000一般最小3 500个别最小3 000推荐4 500～7 000一般最小4 000个别最小3 500无砟轨道推荐8 000～10 000一般最小7 000个别最小5 500推荐6 000～8 000一般最小5 000个别最小4 000推荐4 500～7 000一般最小3 200个别最小2 800推荐4 500～7 000一般最小4 000个别最小3 500最大半径12 00012 00012 00012 0002．正线不应设复曲线。区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。3．区间及站内正线线间距不应小于以下标准，曲线地段可不加宽。区间及站内正线线间距设计行车速度( km/h)350300250最小线间距(m)5.04.84.64．连续梁、钢梁及较大跨度的桥梁宜设在直线上。困难条件下，经技术经济比选，也可设在曲线上。5．隧道宜设在直线上。因地形、地质等条件限制可设在曲线上，但不宜设在反向曲线上。6．车站应设在直线上。7．钢轨伸缩调节器不应设在曲线上。 （二）线路纵断面 1．区间正线的最大坡度，不宜大于20‰, 困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。动车组走行线的最大坡度不应大于35‰。 2．正线宜设计为较长的坡段，最小坡段长度应符合如下规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用。困难条件的最小坡段长度不得连续采用。最小坡段长度设计行车速度( km/h)350300250一般条件(m)20