厦门轨道交通1号线一期工程指导性施工组织设计.pptxVIP

总体情况汇报目录一、线路走向及站点设置二、站点及区间简介三、主要施工工法四、工区划分五、工区施工组织（周边环境、地质情况、施工筹划）六、施工进度指标拟定七、总体施工计划安排及可行性分析八、风险识别及预控一、线路走向及站点设置厦门轨道交通1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。线路南起于本岛核心商业区中山路，北止于厦门火车北站，线路全长31.5km。本标段负责岛外杏北站（不含）～终点段，共“8站10区间1车辆段”。线路总体呈南北走向，经杏北路穿越杏林湾进入集美新城，沿诚毅大街向北穿越沈海高速后转入规划珩山路、珩田路接入厦门北站已建成的预留工程，出站后继续向北到达本线的终点岩内北广场站，终点之后向西北折后再向东折进入岩内综合维修基地。二、站点及区间简介—站点情况本标段全长10.26Km，共计8站（不含已建成的厦门北站）；其中，除集美中心站、崎沟站在240米以上外，其余均在200米左右，车站总长1.63Km。主体结构除岩内北广场站为单层侧式框架结构外，其余均为双层岛式框架结构，均为明挖施工。序号车站名称长度主体结构形式施工方法围护结构形式备 注1董任站188.15双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站2集美中心站245双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站、设双存车线、渡线3诚毅广场站197.45双层岛式框架结构明挖钻孔桩、连续墙+内支撑中间站4软件园站199双层岛式框架结构明挖放坡开挖、锚喷支护中间站5集美大道站186.6双层岛式框架结构明盖结合连续墙+内支撑中间站6崎沟站270.9双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑14号线换乘站设渡线7圣果院站209.6双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站8厦门北站————15号线换乘站已实施9岩内北广场站136单层侧式框架结构明挖放坡开挖、锚喷支护终点站、接车辆段二、站点及区间简介—区间情况该段共计10区间，线路总长度为8.737Km。其中，盾构区间右线总长6.83Km，左线总长6.59Km；暗挖总长2.178Km，明挖总长1.872Km。序 号区 间 名 称右线左线长度（米）工法长度（米）工法1杏北站～董任站679.4盾构679.4盾构2董任站～集美中心站1342.4盾构1342.4盾构3集美中心站～诚毅广场站896.275盾构237.8矿山658.475盾构4诚毅广场站～软件园站1098.648盾构1098.648盾构5软件园站～集美大道站892.196盾构892.196盾构6集美大道站～崎沟站532.982盾构532.982盾构7崎沟站～圣果院站1041.822盾构1041.822盾构8圣果院～厦门北站347.503盾构347.503盾构9厦门北站～岩内北广场站493.41明挖493.41明挖10　岩内北广场站～岩内车辆段970矿山970矿山442.634明挖442.634明挖合计　8737.27　8737.27　其中：其中：6831.226盾构6593.426盾构936.044明挖936.044明挖970矿山1207.8矿山三、主要施工工法1、车站施工工法本段8个车站均采用明挖法施工，其中围护结构形式采用钻孔灌注桩+止水帷幕+内支撑体系的有4座，采用钻孔灌注桩+地下连续墙+内支撑体系的有1座，地下连续墙+内支撑体系的有1座，采用放坡开挖2座。2、区间施工工法本段10个区间施工以盾构法施工为主，明挖和矿山法为辅，其中，采用盾构法施工的8个；采用暗挖法施工的1个，明挖法施工的1个。明挖区间明挖车站暗挖隧道盾构法施工明挖区间四、工区划分根据第3大标段的特点结合现场实际情况及盾构施工总工筹等情况，为确保全线的总工期及节点工期要求，便于现场施工组织管理和均衡施工要求，将岛外段按4个小工区进行划分，具体如下：第四工区： （一站两区一车辆段）厦门北站（不含）～岩内站 ～终点第三工区：（两站两区）崎沟站～圣果园站～厦门北站（不含）第二工区：（两站三区）诚毅广场站（不含）～软件园站～集美大道站～崎沟站（不含）第一工区： （三站三区）杏北站（不含）～董任站～集美中心站～诚毅广场站五、各工区施工组织根据岛外段盾构区间线路的总长，以及工区任务划分特点，整个岛外段盾构区间计划投入8台盾构，其中一工区3台、二工区3台、三工区2台，每台盾构施工任务安排情况见下表。工区序号盾构机编号拟安排施工区间长度（米）计划用时（天）备 注一工区18#盾构机杏北站～董任站1359.7276左右线合计29#盾构机董任站～集美中心站～诚毅广场站2000.8395左线310#盾构机董任站～集美中心站～诚毅广场站2233.4434右线二工区411#盾构机诚毅广场站～软件园站～集美大道站1959.5399左线512#盾构机诚毅广场站～软件园站～集美大道站1961.5399右线613#盾构机集美大