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汽车安全气囊技术的新发展 汽车学院 载运研072 王延芸 S0704112 摘要:讨论了汽车安全气囊系统的构成与工作原理,以及安全气囊设计中应考虑的主要问题,着重探讨了安全气囊技术的新发展,并在此基础上对安全气囊今后的发展趋势进行了预测。 关键词：汽车安全 安全气囊 技术水平 发展 1 引言 近年来,随着道路条件的改善和汽车技术的进步,汽车行驶的速度越来越快,车流密度越来越大,交通安全问题日益迫切。汽车安全技术是汽车高新技术的重要内涵之一,对汽车性能、价格以及汽车产品在消费者中的竞争力有着重要影响。汽车安全气囊是技术含量很高的一种安全装置,它通过汽车碰撞后对特定形状和大小的气囊快速充气,在乘员和汽车内部构件中形成一道缓与冲吸能屏障,减少乘员所承受的减速冲击和二次碰撞力,从而达到保护乘员的目的。安全气囊技术仍处于较快的发展和提高之中,它已经达到了可以大量减少伤亡的水平。因此,发达国家的新一代汽车产品一般都配备了安全气囊。汽车安全气囊工作时所发挥的作用的大小不仅与安全气囊本身的状况有关,还取决于其他一些相关因素,如汽车整车的碰撞特性以及是否与安全带配套使用等。正因为如此,汽车安全气囊的设计必须考虑与其他的安全措施配套,以获得最佳保护效果。对装备有安全气囊而发生了交通事故的汽车进行统计分析的结果表明,单独使用气囊可减少18%的死亡事故,气囊加上安全带可减少47%的死亡事故。尽管汽车安全气囊还没有像汽车安全带那样成为全球范围内的一种强制性安全标准,但它在发达国家已是一种事实上的必备安全措施。汽车安全气囊技术的研究和应用在国内还处于起步阶段,但中国加入世贸组织后,激烈的国际竞争不可避免地要把中国的科技界、工程界和企业界推向技术研究与应用的前沿。 2 安全气囊的组成与原理 安全气囊系统(SRS)主要由碰撞传感器、安全气囊的电脑(ECU)和充气元件、气囊组成。 2.1 碰撞传感器 主要由壳体、偏心转子、偏心重块、固定触点、旋转触点等组成,碰撞传感器是(SRS)系统中主要的控制信号输入装置。作用是在汽车发生碰撞时,由碰撞传感器检测车辆的碰撞强度信号,并将该信号输入ECU。电脑ECU可根据碰撞传感器的信号,判断是否引爆充气元件,使气囊充气参与工作。碰撞传感器多数采用惯性或机械开关结构,譬如日本丰田车系所采用的则为上述结构的传感器。在工作正常情况下,偏心转子和偏心重块在螺旋弹簧弹力的作用下,顶靠在与外壳相连的止动块上,此时旋转触点与固定触点不接触开关(0FF)。当汽车发生碰撞时,偏心重块由于惯性力带动偏心转子克服弹簧弹力偏转。当碰撞强度达到设定值时,偏心转子偏转角度将旋转触点与固定触点接触而闭合,碰撞传感器向ECU输入一个“ON”信号,此时的电脑(ECU)只有收到碰撞传感器输入的“ON”信号时才会引爆充气元件。 2.2 电脑ECU组成及作用 安全气囊ECU是安全气囊系统的控制中心,其功用是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号,判断是否点火引爆气囊充气,并对系统故障进行自诊断。为了确保(SRS)系统工作的可靠性,防止误爆,气囊引爆必须满足一个条件(SRS),即侦测电路的触发传感器和碰撞传感器同时接通时,气囊才能被引爆充气。 2.3 充气元件与气囊的组成、作用、原理 充气元件与气囊均安装在方向盘内和副座前上方,一次性不可分解,当车辆在维修中必要时可拆开通往各碰撞传感器的接线处,以防误爆。充气元件主要由电爆管、点火药粉,气体发生剂、充气元件。充气元件是给气囊充气,气囊由尼龙布制成,表面敷有树脂。当车辆发生碰撞时,碰撞的冲击力促使碰撞传感器和触发传感器接通,(ECU)接通引爆电路,电流流过电爆管,使其发热将电爆管内的点火介质引燃,火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂,产生大量气体,气体经滤网冷却后进入气囊内,气囊急剧膨胀,冲破方向盘等缓解了对驾驶员和乘员的冲击。 3 汽车安全气囊设计中应考虑的主要问题 (1)使用该安全气囊的汽车整车碰撞性能。即在给定碰撞条件下,汽车内部给定位置的加速度特性曲线。这个特性曲线不仅是气囊控制系统判别是否要启动安全气囊的主要依据,它还为安全气囊系统的具体设计提供了参考依据,如这个特性是决定安全气囊必须达到的反应速度的重要依据。如果汽车整车碰撞的特性不够好,那么安全气囊系统再先进也可能达不到安全标准的要求。 (2)安全气囊到底应该做多大。也就是要决定气囊缓冲层的厚度和宽度,这一方面与汽车内部结构有关,另一方面与赋予安全气囊的使命有关。在其他条件不变的情况下,正常状态下的乘员离可能发生二次碰撞的内部结构越远,安全气囊的体积就应越大,反之亦然。安全气囊的使命问题主要指安全气囊是否配合安全带使用,是为驾驶员配备,还是为乘员配备,是否为防侧撞而设等。在欧洲安全带是一项强制性安全措施,人们普遍使用安全带