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汽轮机设备课程设计 一、三热问题概述 （一）热应力 1、形成：金属与蒸汽的温度差使各金属部件产生膨胀或收缩变形，如果物体的热变形收 到约束，则在物体 比随温度变化而变化，热应力不仅与温度变化量有关，而且受初始温度的影响。 2. 热应力与零外载相平衡，是由热变形受约束引起的自平衡应力，在温度高处发生 压缩，温度低处发生拉伸形变。 3. 热应力具有自限性，屈服流动或高温蠕变可使热应力降低。对于塑性材料，热应 力不会导致构件断裂，但交变热应力有可能导致构件发生疲劳失效或塑性变形累积。 4、影响因素：温差、受约束、材质 5、控制原则： 1）汽缸壁的热应力：在汽缸壁厚度和金属材料一定的情况下，气缸内、外壁表面的热应力 与温差成正比；气缸冷却过快比加热过快更危险；控制汽轮机金属的温升速度是控制热应力 的基本方法。 2）螺栓的热应力：启动时螺栓收到的热应力最大。法兰、螺栓的温差引起的热应力；螺栓 被紧固拉伸时引起的拉热应力；汽缸内部蒸汽压力对螺栓产生的拉应力。以上三个热应力之 和为螺栓收到的应力 3）转子的热应力：在运行中，转子不仅受到离心力的作用，而且也受到热应力的影响。交 变应力的作用危急转子的寿命。必须注意：汽轮机每启停一次，对转子表面层就交替出现一 次热压应力和热拉应力；若汽轮机多次启、停，则交变应力多次反复作用，将会引起转子表 面出现裂纹，这种情况称之为转子的低频率疲劳损伤。大机组结构优化技术改造之后，应重 视转子的热应力。 6、启停时的应力情况：汽轮机冷态启动时的热应力：汽缸内壁和转子外表面产生压应力；汽缸外壁和转子中心孔产生拉应力 汽轮机停机过程的热应力：汽缸内壁和转子外表面产生压应力；汽缸外壁和转子中心孔产生 拉应力 汽轮机热态启动时的热应力：在整个热态启动过程中，冲转时进入调节级处的蒸汽温度可能 比该处的金属温度低，使其先受到冷却，在转子表面和汽缸内表面产生拉应力。随着转速的 升高及接带负荷，该处的蒸汽温度将迅速提高，并高出金属温度，转子表面及汽缸内壁产生 压应力，这样在整个热态启动过程中，汽轮机部件的热应力要经历一个拉----压循环。 负荷变动时的热应力：降负荷时，汽缸内壁和转子表面产生拉应力；增负荷时，汽缸内壁和 转子表面产生压应力 汽轮机从启动、稳定工况下运行至停机过程，转子和汽缸上各点的热应力都要经历一个拉--- 第 1 页 压循环，转子外表面由压应力变为拉应力，中心孔面由拉应力变为压应力。 7、变形规律：温度升高的一侧产生热压应力，温度降低的一侧产生热拉应力，简述为“热压冷拉”。 （二）热膨胀 1、概念 相对胀差：汽轮机汽缸与转子以同一死点膨胀或收缩时，其出现的差值称为相对膨胀差。 正胀差：转子轴向膨胀大于汽缸值。 负胀差：转子轴向膨胀小于汽缸值。 2、形成：汽轮机在启停和变负荷时，由于各金属部件处于不稳定传热过程中，其加热和冷却速度不同而形成温差，此时汽缸和转子的金属内部就会产生热膨胀。 3、变形规律：热胀冷缩。 4、影响因素：几何尺寸、金属材料的线膨胀系数、汽轮机通流部分的的热力过程及汽缸各段金属温度的变化值、汽轮机滑销系统畅通与否、控制蒸汽温升（温降）和流量变化速度、轴封供汽的影响、汽缸法兰、螺栓加热装置的影响、凝汽器真空的影响、汽缸保温和疏水的影响 5、控制原则：控制蒸汽升降温度及升降负荷的速度，以保证汽缸和转子的温差在允许范围内；合理的使用汽缸和法兰螺栓加热装置；利用轴封供汽控制胀差 6、汽轮机启动时胀差的变化规律：简述为“热正冷负” 1）汽轮机冷态启动前，汽缸一般要进行预热，轴封要供汽，此时汽轮机胀差总体表现为正胀差 2）从冲转到定速阶段，汽轮机的正胀差呈上升趋势。对采用中压缸启动的机组，则这阶段胀差变化主要发生在中压缸 3）当机组并网接带负荷后，正胀差增加的幅度较大，对于启动性能较差的机组，在启动过程中要完成多次暖机，以缓解胀差大的矛盾 汽轮机甩负荷、停机、热态启动时相对胀差的变化规律： 1）汽轮机甩负荷或停机时，流过汽轮机通流部分的蒸汽温度会低于金属温度，转子比汽缸冷却快，及转子比汽缸收缩的多，因而出现负胀差 2）热态启动时，转子汽缸的金属温度高，若冲转时蒸汽温度偏低，则蒸汽进入汽轮机后对转子和汽缸起冷却作用，也会出现负胀差，几乎不可避免的会出现负胀差 7、汽轮机胀差增大的原因： 正胀差值增大的原因有以下几点： （1）启动时暖机时间太短，升速或加负荷太快； （2）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，容易卡涩； （3）轴封供汽温度高，供汽量大，引起轴颈过分伸长； （4）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高； （5）推力轴承磨损，引起轴向位移增大； （6）汽缸保温层保温效果不佳或保温层脱落；在寒冷的冬季汽机房室内温度