横向兼并对中国乘用车产业发展必要性分析.docVIP

横向兼并对中国乘用车产业发展必要性分析 　　【摘要】本文首先作出横向兼并的理论概述，对我国乘用车产业进行现状描述与市场分析，在此基础上运用横向兼并理论对我国乘用车产业兼并重组进行必要性分析，最后列举我国乘用车产业横向兼并中要注意的几个问题并提出相关建议。1、横向兼并是中国乘用车产业获得规模经济的必然手段；2、横向兼并是我国乘用车产业拥有国际汽车品牌及核心技术的重要途径； 3、政府在乘用车资产重组兼并过程中要进一步发挥“看得见的手”的作用；4、企业文化的融合与企业资产的重组同样重要；5、横向兼并归根到底是要整合多方资源发展自主品牌。 　　【关键词】横向兼并; 规模经济; 中国乘用车产业; 核心竞争力 　　 　　一、企业横向兼并理论概述 　　 　　横向兼并又称水平兼并，是指生产或经营同一、相似产品的企业间的兼并。新技术革命的发生和经济全球化步伐的加快使得世界范围内掀起了一阵兼并的浪潮。在此背景下，横向兼并理论得以迅速发展，形成了对兼并动机的定性化理论解释与对兼并动因与效应的定量化理论分析的两大类研究方式。 　　1、兼并动机的定性化理论解释 　　横向兼并理论从两个方面来解释企业横向兼并的动因：效率与资源。效率理论认为企业兼并的动机在于兼并活动能够产生潜在的收益，包含公司管理业绩的提高或实现某种形式的协同效应。一家公司有着一支高效的管理团队和管理制度，那么可以通过收购一家管理效率较低的企业的方式来进行“管理溢出”。协同效应体现成本的节约与效益的提高上，兼并后企业的固定成本和边际成本往往会小于兼并前的成本，经营活动水平则可以达到实现规模经济及范围经济的潜在要求。 　　资源理论认为资源是制约企业发展的重要因素，因此企业的兼并行为常常是基于资源的竞争战略。一方面企业根据自身战略资源的特性选择并购模式，例如品牌、管理制度等可以重复使用而不会贬值的战略资源，以及可以顺利转移到目标行业的资金、设备、原材料等；另一方面企业通过兼并来获取或补充企业必须拥有的具备持续竞争优势的资源，当企业不具备或缺少在该行业的战略资源，而且也很难在要素市场上获得时，企业可以选择进行横向兼并。 　　2、兼并动机与效应的定量化理论分析 　　对企业兼并动机与效应的定量化理论研究始于20世纪60年代Williamson等对兼并理论的研究，从20世纪80年代初期开始，定量化理论研究取得了很大进步。针对寡头垄断市场，研究者根据企业可能采取的不同行动类型(价格或产量)、行动次序(决策先后)及博弈的时间跨度(单期或多期)建立了许多模型， 比较著名的有古诺（Cournot）、伯特兰德( Bertrand ) 与斯塔科尔伯格（Stackberg） 模型。目前企业横向兼并定量模型研究主要向两个方面发展，一是同质产品市场的有关市场势力与企业效率的兼并动机问题；二是产品差异化市场的有关市场势力与企业效率的兼并动机问题。 　　 　　二、我国乘用车产业的市场分析 　　 　　乘用车产业是汽车产业的主要组成部分，发达工业国家的乘用车销售量占汽车总销量的比例都比较高，例如德国和日本的比例均在85%以上。我国乘用车销量占汽车总销量的比例也在不断上升。截至2007年底，汽车产销分别达到888万辆和879万辆，成为世界第二大汽车消费国第三大生产国。其中乘用车累计销售629.75万辆，占全国汽车总销量的72.13%。 　　1、我国乘用车产业的市场结构 　　在我国乘用车市场格局中，销量排名前十的企业成为主要角色。全国乘用车联席会最新统计数据显示，上海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞等销量排名前十的10家企业共销售296.55万辆，占总销量的61.92%。目前我国乘用车统计的销售品牌有106种，其中国内自主品牌35种，合资品牌71种。对于一个成熟的产业来说，研发能力、制造能力、营销能力是三大最基本的要素。中国乘用车业在制造能力方面获得极大提升的同时，研发能力和营销能力却相对落后了许多，产业现在呈现的是纺锤形结构――中间大(制造能力强)而两头小(研发和营销能力薄弱)。 　　2、我国乘用车产业的市场价格行为 　　近年来，我国汽车市场价格处在不断下降的态势， 2004-2006年价格竞争较为平稳，2007年开始趋于激烈，车市降价大潮频起。网上车市最新的监测数据显示，2007年乘用车市场价格的平均下降幅度为4.5%，和2004年相比，国产乘用车的终端市场价格已累计下降了23.7%。在按价格划分的销售结构中，自主品牌销量中88%是10万元以下的中低档乘用车，而合资品牌销量的70%售价在10万元以上，详细的销量分布如表1。 　　 　　3、我国乘用车产业的市场绩效 　　（1）重点企业盈利水平稳中有增，中小企业面临成本困境。根据汽车工业协会16家重点汽车企业集团的财务数据显示，2006年