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概述市政路桥裂缝形成原因及措施 　　【摘要】随着交通建设事业的发展，大量混凝土桥梁在各地拔地而起。在桥梁建造和使用过程中，有关质量事故甚至桥梁垮塌的报道屡见不鲜，这与混凝土开裂有着直接的关系。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节。 　　【关键词】市政路桥；施工质量；裂缝 　　1、导致路桥裂缝的原因 　　1.1温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。 　　1.2地基础变形引起的裂缝 　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。同时，地质勘察精度不够、试验资料不准是造成地基不均匀沉降的主要原因。在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，也有可能引起不均匀沉降。 　　1.3收缩引起的裂缝 　　塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。此外，混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。 　　1.4施工工艺质量引起的桥梁裂缝 　　施工工艺不合理、施工质量低会造成各种裂缝产生，混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。此外，配合比失控也会引起裂缝产生，施工中如果不能严格控制配合比、水灰比，也是酿成早期裂缝出现的重要外在因素之一。水灰比的大小直接影响混凝土的强度，也与干缩裂缝有关。 　　2、市政路桥裂缝的防控措施 　　2.1优选施工方案 　　采取良好的施工方案，对控制混凝土裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定的浇筑量，施工缝间距、浇筑时间、位置及构造、振捣和运输等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，最好是设置在变截面处或承力较小的部位。水平施工缝位置的设留也应加以注意，一般来说，水平施工缝应尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位而设在混凝土的受拉区，确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热天气和昼夜温差大的时间。如果必须在夏季施工，则应采取材料降温措施来控制混凝土入模温度。 　　2.2收缩裂缝的预防 　　选用收缩量较小、早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，选用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。同时控制好水灰比的选用，掺加合适高效减水剂来增加混凝土的坍落度及和易性，减少水泥及水的用量，且用水量绝不能大于配合比设计所给定的用水量。加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。在冬季施工时，应适当延长混凝土的保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护；此外，还应设置合适的收缩缝，在浇筑混凝土前，浇水将基层和模板均匀湿透。 　　2.3温度裂缝的预防 　　尽量选用低热或中热水泥，并改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水灰比，尽量控制在0.6以下。在混凝土中掺加一定量具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，以改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。此外，还应合理安排施工工序，分层、分块浇筑，以利于散热，减小约束。 　　2.4荷载受力裂缝的预防 　　严格控制现浇梁板墙的厚度和现浇板中钢筋保护层的厚度，尤其是梁板的负弯矩筋设置，在浇筑混凝土时保证钢筋不产生位移。现浇梁板中预埋管线应避免集中布置，预埋管径较粗时，管线必须设置在板厚中心位置；对于现浇梁板混凝土，振捣时严禁漏振、过振，在混凝土初凝前宜进行二次振捣，在混凝土终凝前宜进行二次压抹。在养护期间，当混凝土强度小于1.2MPa时，不得进行后续施工；当混凝土强度小于10MPa时，不得在现浇板上吊运、堆放重物；混凝土强度达到设计要求后，应避免超载集中堆放重物，吊运、堆放重物时应减轻对现浇板的冲击影响。此外，承重、模板的选用和拆除必须经过计算，除满足强度要求外，还必须有足够的刚度和稳定性。 　　2.5防治裂缝的具体方法 　　（1）填充法 　　对于较宽的裂缝，为了能够以最低的费用简单有效的修补，施工人员首先采用的是直接用修补材料对裂缝进行填充。裂缝相对较小的，可以取V型槽口，在做填充处理。对桥中间，贯穿了桥上面和桥下面的裂缝，上部的处理则采用注入施工法。至