高速铁路路基工程技术及质量控制李怒放.pptx

主要内容一、路基工程质量是高速铁路成败的关键二、高速铁路路基工程的特点三、高速铁路路基工程的控制要点四、高速铁路路基结构设计五、高速铁路路基施工新技术六、高速铁路路基检测新技术七、高速铁路路基工后沉降控制与评估八、加强边坡防护及防排水工程的管理九、接口设计及管理一、路基工程质量是高速铁路成败的关键1.高速铁路——旅客列车设计行车速度250～350km/h的铁路。2.高速铁路对轨道的要求——高平顺性 为确保列车高速、安全、舒适、平稳运行以及最大程度的减少维修工作量，高速铁路要求轨道具有高平顺性。3.轨道的基础（线下工程）——路基、桥涵、隧道 支撑轨道的是线下工程——路基、桥涵、隧道，它们的变形特性直接影响轨道的平顺性。一、路基工程质量是高速铁路成败的关键4.路基与桥涵、隧道的不同变形特性 桥涵、隧道本身的结构特点决定了它们具有较大的刚度，即在力的作用下抵抗变形的能力强。因此，它们的变形(沉降)比较容易控制。 路基由土和石组成的散体材料构成，自身刚度小，即在力的作用下抵抗变形的能力弱。因此，路基的变形(沉降)控制的难度就大。一、路基工程质量是高速铁路成败的关键5.如何提高路基抵抗变形的能力 ①地基处理 ②优质填料 ③填筑工艺 ④以桥代路6.路基工程施工质量的诸多影响因素——施工装备、工程造价、环境条件。。。。。。 由于地基处理的效果受施工装备能力所限，路基填筑质量受填料材质、压实机具与工艺、天气和气候等条件的影响大，路基与刚性结构物之间的过渡段受施工条件差的影响，使得路基工程的施工质量更加难以保证。7.过渡段——路基施工质量控制的薄弱环节。一、路基工程质量是高速铁路成败的关键8.路基工程＝土工结构物＝产品＝材料＋工艺 路基工程是线下工程中质量最难控制、最容易被忽视、也最容易出问题的。因此，应同等重视路基、桥涵及隧道工程，也应将路基工程按“土工结构物”进行设计和施工。强化结构设计的理念是保证路基工程质量的先决条件。 所谓“土工结构物”其实就是个“产品”。产品的制造就是材料加工艺。合格的产品＝优质材料＋先进工艺，同样适用于路基工程。一、路基工程质量是高速铁路成败的关键9.轨道要求线下工程必须具有长期的稳定性和耐久性 作为轨下基础的路基，不仅其主体结构要具有长期的稳定性和耐久性，其防护、防排水及接口工程也是保证路基能够长期、耐久和抵抗自然环境影响的重要条件。10.我国已开通运营的高速铁路的经验与教训 高速铁路运营过程中，出现质量问题最多的线下工程就是路基。因此，路基工程质量是高速铁路成败的关键。二、高速铁路路基工程的特点1.构筑材料：土、石散粒体介质，种类繁多，力学性质复杂多变，受环境影响会发生变异。2.工作环境：暴露在大自然中，同时遭受轨道结构荷载、列车荷载和自然荷载的作用。3.荷载特点：基床部分受列车动荷载和环境荷载的影响较大，从上到下逐渐减弱；路基修筑和列车运营后，在地基上作用有条带状的分布荷载，随深度增加而逐渐扩散，形成的附加应力逐渐减弱。二、高速铁路路基工程的特点4.设计理念：高速铁路路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响，确保列车高速、安全和平稳运行。5.设计特点：既要强调强度，又要强调变形，即按刚度（模量）设计。理解为：在力的作用下，抵抗变形的能力。三、高速铁路路基工程的控制要点1.在列车和环境作用下的整体稳定性2.动变形与动刚度3.抵抗道碴的贯入与侵蚀(有碴轨道）4.地基处理5.路基填料质量与施工工艺6.路基排水与防护系统7.路基工后沉降8.路基质量检测四、高速铁路路基结构设计——特点 为了提供一个强度高、刚度大且纵向变化均匀、并具有长期动力稳定和耐久性以及防渗、抗冻等性能良好的轨道基础，各国对路基结构采取了强化措施： 1.强化的层状结构 2.设置过渡段 高速铁路路基结构设计采用了多层结构系统和设置过渡段，其标准也较普通铁路有了显著的提高。设计、施工及验收暂规对路基变形、基床结构、填料、地基条件及处理等均有明确规定和严格的要求。四、高速铁路路基结构设计——强化的层状结构（日本） 四、高速铁路路基结构设计——强化的层状结构（日本） 新干线路基标准横断面 1.基床表层：沥青混凝土厚5cm，基床底层K30≥11kgf/cm3时，级配碎石厚30cm，基床底层7kgf/cm3≤K30＜11kgf/cm3时，级配碎石厚65cm；2．基床底层：厚230～265cm。 四、高速铁路路基结构设计——强化的层状结构（德国） 300km/h高速客运专线有砟和无砟轨道路堤结构设计横断面图四、高速铁路路基结构设计——强化的层状结构（德国） 300km/h高速客运专线有砟和无砟轨道路堑结构设计横断面图四、高速铁路路基结构设计