福建中外运船舶代理有限公司商务模式创新iguutmfj.docVIP

福建中外运船舶代理有限公司商务模式创新 2．3福建外运船代的发展历史和现状 2．3．1福建外运船代介绍 福建外运船代成立于1985年，是中外运福建有限公司的下属成员企业，同 时接受中国船务代理公司在业务上的指导和管理。因此，福建外运船代拥有中国 船务代理公司遍及国内江海港口的其他76个船代兄弟公司和数个海外代表处的 支持，同时拥有福建外运在货代业务、仓储运输、报关业务、保税业务、修箱业 务、航线业务等业务的鼎力协同配合。 可以通过图4来表明福建船代业务线管理架构： 中国船务代理有限公司对于福建外运船代的领导关系仅限于业务功能上的 领导，在人、财、物上并没有实质的从属关系。 2．3．2福建外运船代的发展历史 1984年国务院在《国务院关于改革我国国际海洋运输管理工作的通知》的 文件中指出：“外运、中远两公司允许业务上有一定程度的交叉，外代可以揽货， 外运也可以经营船舶代理业务”。1985年，中国对外贸易运输总公司成立中国 船务代理公司，从此我国的船代业进入外代、外运两家公司共同垄断的局面。各 地外运根据《通知》的政策结合各口岸的业务相继成立了船代公司。 总的来说福建外运船代的发展可以分为三个阶段： 一、第一阶段(1985年一1994年) 1985年福建外运根据通知的精神成立了福建船务代理公司，对外是独立法 人公司，对内是福建外运的船代部，主要的业务是为福建外运旗下的闽安航运企 业的船舶提供代理服务。因为当时福建外运总部在福州，闽安公司的船舶基本挂 靠在福州，所以福州口岸的业务发展的速度和受到重视的程度要远远高于福建的 其他地区。经过数年努力，福建外运船代在福州地区树立了良好的市场形象。1988 年交通部同意中国外运系统的船代公司从事悬挂方便旗船舶的代理业务，至此， 外运船代公司才真正与外代享受同等待遇。在此期间，福建外运在福建各口岸的 外运机构相继成立具有独立法人的船舶代理公司，并逐渐成为当地外运的主要利 润贡献者，甚至成为小口岸外运的唯一支柱业务。 二、第二阶段(1994年--2003年) 2003年3月1日《国际海运条例实施细则》正式实施前，在福建各外贸口 岸的公共国际船舶代理市场，基本上是外代和外运船代垄断，主要市场份额由外 代主导。在这近十年的发展过程中，福建外运船代依托中国外运的强大品牌，齐 全的物流链服务功能以及几十年各个口岸外运机构沉淀的深厚人脉，各口岸的外 运船代从自船自代和国轮(中国籍船舶)的代理中摸爬滚打逐渐成长起来，并逐 渐得到各类船东和委托方的认可，同时也获得良好的经济效益，企业进入了良性 可持续发展，形成了福建口岸继外代之外的又一代理品牌。令人遗憾的是当时作 为厦门货代行业老大的厦门外运，直至1994年才在福建外运和中国船代总公司 强力推动下成立厦门船代公司，但并没有把船舶代理业务的发展列为重点，拱手 把整个厦门的公共集装箱船舶代理市场让给了厦门外轮代理公司。随着厦门口岸 集装箱运输的快速发展，厦门外轮代理公司也迅速成长，到2003年初时，已经 发展成为一个年营业额上亿、占整个集装箱代理市场78％以上、占散杂货代理 市场64％的行业巨头。厦门船代丧失了最好的发展机遇。 三、第三阶段(2003年一2008年) 从2003年的5月份开始，福建外运的总部根据中外运股份有限公司的战略 部署从福州迁至厦门。借助外运的品牌和资源，同时在外运高层的直接关注下， 厦门外运船代才真正开始了她第一条国际班轮公司的集装箱船舶的代理业务，艰 难地开始了在厦门国际船舶代理市场上逐步创立品牌的过程。陆续地有一些船公 司将其比较小的航线交于厦r]#l-运船代。厦门外运船代在这期间开始逐步培养与 集装箱船舶代理业务相配套的服务人员，包括船勤、单证，初步建立了相应的管 理制度，同时建立了专门的市场部进行集装箱代理业务的市场开拓。福建外运船 代公司在2008年，制定了《船代实施方案》，对船代未来3年的发展做出了规划， 其中包括成立船代事业部，将福建区域内的船代企业进行整合，总部也从福州迁 至厦门。这意味着船代开始在福建地区整合资源，迈向统一营销、集中运营管控 的新发展方向。 2．3．3福建外运船代公司的发展现状 总体而言，福建外运船代在福建全省范围内的市场份额低于外代。在福州， 07年集装箱市场份额占25．5％，略高于福州外代，但主要的业务量来自于系统的 企业闽安航运，公共代理部分低于福州外代和港成船代；散杂货的市场份额按船 舶艘次统计占17％，低于福州外代近10个百分点。在厦门，07年集装箱市场份 额为6％，扣除系统内业务，公共代理部分只有3％左右，散杂货18．5％，也远低 于厦门外代。在泉州，07年集装箱市场份额27％，但仅提供船边服务，单证和箱 管业务没有操作；散杂货18％，与泉州外代的差距较大，主要在于原油代理业务 没有突破。